【編者按】正極材料周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名企業——容百控股（微號：rongbaitouzi）下轄公司——容百鋰電聯合推出正極材料資訊類周報（每周一推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國正極材料行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 容百控股 容百鋰電
2018年12月10日
【項目】總投資15.91億 佳納能源年產2萬噸動力電池三元材料項目開工
12月5日上午，湖南佳納能源科技有限公司年產2萬噸動力電池三元材料產業化項目開工儀式舉行。
項目一期總投資15.91億，規劃面積242畝，預計2020年上半年建成投產。項目達產后，可實現年產三元前驅體2萬噸，完成年銷售收入40億以上，利稅億元以上。廣東道氏技術董事長榮繼華表示，今年湖南佳納獲批成為湖南省“五個100”重點產業項目之一，在省政府和市政府的大力支持下，佳納將結合湖南新能源產業集群的便利條件，努力打造成為湖南省鋰電材料行業中的標桿企業。（來源：資陽新聞網）
【分析】2025年鋰需求量將增至77.6萬噸 鋰鈷高價將阻礙電動車銷量
匯豐控股分析師Alexandre Falcao以及Augusto Ensiki在一份報告中表示，到2025年，純電動汽車的全球市場份額將為9.4%，低于此前預估的10.5%；而插電式混合動力汽車的全球市場份額將從2.4%增至5.5%。分析師稱，“由于鋰和鈷材料價格高昂，且供應有限，再加上純電動汽車的需求較低，在中短期內，消費者更傾向于使用插電式混合動力車。”
報告中顯示，由于鋰材料新產量推遲、鋰項目取消和擱置等，再加上全球電池需求強勁，中國政府繼續推動電動汽車的舉措都使得鋰材料的供應將“相當緊張”。匯豐控股將2025年市場對鋰材料的需求預測提高88%至776,000噸。
匯豐表示，電動汽車采用的拐點將在2020年左右，屆時電池成本將大幅下降，各大汽車公司也將開始銷售新的電動車。（來源：蓋世汽車）
【觀察】鈷價2個月內跌近3成 多家A股鈷企業績增速明顯下滑
生意社統計數據顯示，進入10月后，金屬鈷的價格由48萬元/噸下降至目前的35萬元/噸左右，降幅約27%。百川資訊12月7日發布的大宗商品價格漲跌排行榜顯示，包括金屬鈷、鈷酸鋰、四氧化三鈷等在內的多個鈷產品近來大幅跌價，一個月內的跌幅在9%～20%之間，同比去年下跌了10%～30%不等。
百川資訊鈷行業分析師張衡向《每日經濟新聞》記者表示，導致鈷產品價格下滑的因素較多，包括新能源汽車等終端市場因行業前景不明朗，導致下游企業對鈷的采購較為謹慎；此前鈷價大幅上漲有些“虛高”等等。另外，臨近年底，也有一些企業回籠資金，從而低價走貨。
12月7日，《每日經濟新聞》記者以投資者身份致電華友鈷業、寒銳鈷業、洛陽鉬業（603993，SH）三家A股鈷類上市公司。三家企業內部人士均表示，鈷價下降對企業造成一定影響，但影響大小并不好確定。（來源：每日經濟新聞）
【數據】2018年10月中國鈷原料進口環比下滑41%
2018年10月中國鈷原料進口總量4,383金屬噸，環比下滑41%，同比下滑17%。進口原料中，鈷礦進口566.7金屬噸（按8%品位折算），環比下滑51%，同比上漲48%；鈷濕法冶煉中間品進口3,766金屬噸（按27%品位折算），環比下跌40%，同比下跌20%。價格方面，10月鈷濕法冶煉中間品進口進口均價隨外媒報價繼續下滑，環比下跌13%。
鈷原料進口集中度較高。10月鈷濕法冶煉中間品TOP5企業進口總額占中國進口總量的90%，較今年1月的75%上升15%，分別為浙江華友，廣東佳納，寧波保稅區，蘭州金川，逸豪優美科。10月鈷礦進口Top5企業進口數量占中國進口總量93%，分別為贛州騰遠，華友鈷業，煙臺凱實，天津華鐵。（來源：上海有色金屬網）
【市場】國內電鈷跌跌不休 碳酸鋰價格繼續持穩
據SMM調研了解，目前電池定價主要分為兩大類，分別為容量型電池和動力型電池，其中按電池形狀還可分為：方形、圓柱和軟包。近期車用動力電池包的價格如下：方形三元：1300-1400元/kwh，方形鐵鋰：1200-1300元/kwh。在定價上，終端整車廠對電池最終定價的影響較大。
12月5日外媒低等級鈷報價31.8（-0.2）-32.6（0）美元/磅，高等級鈷報價31.8（0）-32.6（0）美元/磅。SMM電解鈷12月5日報價37-38.5萬元人民幣/噸。國內電鈷跌跌不休，內外價差依然巨大，SMM維持此前判斷，圣誕節之前外媒持續下跌至30美元/磅以下。
近段時間碳酸鋰價格保持穩定，工業級碳酸鋰主流成交價在6.5-7萬元/噸，電池級碳酸鋰主流成交價在7.8-8.1萬元/噸。第四季度碳酸鋰價格能小幅上漲且保持穩定，多半歸功于磷酸鐵鋰在第四季度的回暖，且青海地區冬季小幅減產對上游供給過剩有部分緩解。（來源：上海有色網）
【技術】物理所等在鈉離子電池正極材料研究中取得進展
近日，中國科學院物理研究所/北京凝聚態物理國家研究中心清潔能源重點實驗室E01組博士生容曉暉在研究員胡勇勝、副研究員禹習謙和研究員谷林的指導下，在Cell Press旗下的能源期刊Joule上發表最新研究成果“Anionic Redox Reaction Induced High-Capacity and Low-Strain Cathode with Suppressed Phase-Transition”。研究者基于前期的陰離子氧化還原的研究基礎（Joule, 2, 125-140, 2018），設計了結構和組成為P2-Na0.72[Li0.24Mn0.76]O2的鈉離子電池正極材料，發現組裝的半電池在1.5-4.5 V之間具有~270 mAh/g的超高可逆比容量，能量密度可達700 Wh/kg，是目前已知具有最高能量密度的鈉離子電池正極材料。
研究發現P2結構具有較大的層間距（相對O3相），能夠容忍O-O鍵長變化帶來的晶格畸變；同時較大的層間距能有效抑制充電過程中陽離子向堿金屬層遷移（富鋰材料中發生的層狀向尖晶石結構相變），保持穩定的層狀結構，從而使得氧離子的氧化還原反應可逆。除此之外，由于首周充電電荷補償全部由氧提供，這就減小了相鄰氧層的靜電排斥作用，進而抵消由于鈉離子脫出而減弱的靜電屏蔽效應，從而在充電末仍然穩定了P2型層狀結構，且減小了體積應變。（來源：中國科學院網站）
【技術】鈉離子電池正極材料挺“錳” 有望取代鋰電池
南京理工大學夏暉教授與中外團隊合作，首創結構設計和調控方法，與中科院物理所谷林研究員及美國加州大學圣地亞哥分校孟穎教授合作，在水鈉錳礦層狀結構的基礎上，成功制備出兼具大層間距與高鈉離子含量的層狀納米正極材料，使低成本鈉離子電池有望取代鋰離子電池。
這種正極材料制成的電極比容量達到211.9毫安時每克，而目前市面上流通的鋰電池正極材料比容量約為140毫安時每克。充放電過程中，這種正極材料結構穩定無相變，體積變化僅為2%，循環充放電1000次后，比容量保持率高達94.6%，而電池行業一般的比容量保持率標準約為80%。（來源：科技日報）
【智庫圈點】正極材料技術進展利好消息頻傳
最近一周，正極材料市場方面，除磷酸鐵鋰有明顯增量以外，三元材料、鈷酸鋰、錳酸鋰等材料訂單相對冷清。
此外，根據國家部委的規劃，2020年國內鋰離子動力電池單體能量密度要達到300wh/kg，爭取達到350Wh/kg。隨著2018年接近尾聲，開發新型正負極材料體系來提高動力電池的能量密度的緊迫感日益增強。目前，硅碳負極材料的理論能量密度可達4200mAh/g，正極材料成為影響電池能量密度的瓶頸所在。
近期，不斷有正極材料技術進展消息傳出：錳基正極材料、電池核殼結構長壽命高鎳正極材料、鈉離子正極材料體系、高性能納米磷酸鐵鋰等等。在全球電動化既定趨勢下，核心技術水平的提升是保障市場份額的關鍵。
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