【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2018年12月12日
【國內】到2020年張家口市將投用1800輛氫燃料電池公交車等
近日，筆者從相關部門獲悉，到2020年張家口市將投入使用的氫燃料電池公交車、物流車、出租車預計可達1800輛，并同步建成加氫站21座。
作為京津冀氫能產業集群的重要節點城市，張家口市依托豐富的可再生能源優勢，緊抓京津冀協同發展、2022冬奧會舉辦等歷史機遇，全面布局氫能產業，并在全省率先邁入氫能源公交時代，于今年先后投運氫燃料電池公交車74輛。2019年還將新增170輛氫燃料電池公交車，預計到2020年投入使用的氫燃料電池公交車、物流車、出租車可達1800輛。
與此同時，張家口市不斷加快加氫站建設，目前，一座日加氫50輛車的加氫站已投入使用，另一座同等規模的加氫站正在建設。明年將新建5座，到2020年將累計建成加氫站21座，重點布局在高速公路、奧運賽區等地。（來源：河北新聞網）
【投資】464億元！現代汽車集團斥巨資發展燃料電池系統
12月11日，現代汽車集團（包括現代汽車公司和起亞汽車公司）宣布其長期路線圖“燃料電池電動車2030展望”（FCEV Vision 2030）計劃。該集團重申將通過利用集團在燃料電池技術方面的全球領先地位，加速氫燃料社會發展。
根據路線圖，現代汽車集團將大幅提升其燃料電池系統的年產能，到2030年達70萬個單元；并且將探索新的商機，為汽車、無人機、船舶、鐵道機車車輛和叉車等其他交通工具制造商提供世界一流的燃料電池系統。預計發電和存儲系統等交通運輸以外行業對燃料電池系統的需求也將迅速增加。
“燃料電池電動車2030展望”路線圖將讓現代汽車集團及其供應商投資約7.6萬億韓元（約合464億人民幣），用于燃料電池系統研發和設施擴建，預計到2030年可創造約51,000個就業崗位。現代汽車集團計劃到2030年，每年將保證生產50萬輛燃料電池電動車（包括乘用車和商用車），預計在此時間內，全球燃料電池電動車需求量將達每年約200萬輛。
當地時間12月11日，其子公司現代摩比斯公司（Hyundai Mobis Co.）在韓國忠州舉辦了第二個燃料電池廠的破土動工儀式，這是現代汽車集團完成“燃料電池電動車2030展望”路線圖的第一步。該工廠將幫助摩比斯在2022年，將燃料電池系統年產能提高至4萬個單元，高于目前的3千個單元。（來源：蓋世汽車）
【公司】40輛中通氫燃料客車即將交付大同
近日，從中通客車獲得消息，公司40臺10.5米氫燃料公交訂單生產進入了最后的階段，不日將交付山西大同，這也是2018年下半年來國內最大批量的氫燃料電池客車訂單。
該批中通10.5米氫燃料公交，是中通客車開發的第三代燃料電池公交車。其可實現零下30℃環境下的正常運行，車輛加氫時間小于15分鐘，續航里程達500公里以上。
另外，該批訂單采用高檔配置設計，配有360環視系統、獨立水暖系統、空氣懸架、軟包座椅等。中通氫燃料公交將以最潔凈的動力、更舒適的乘車環境，服務大同市民出行。（來源：中國客車網）
【公司】主攻氫燃料電池！長城：2022年推首款氫燃料電池車
在日前舉行的WEY品牌兩周年發布會上，長城汽車董事長魏建軍就表示，未來要繼續加大投入研發新能源汽車，2022年計劃推出首款氫燃料電池汽車。
雖然由于技術、基礎設施等方面因素，氫燃料電池車目前在市面上沒有純電動車門檻低、普及快，但是長城似乎一直對它十分看好并堅持研發，還入股了全球最大的加氫站運營商——H2M。
今年3月，長城就成為加入國際氫能委員會的首家中國汽車企業，而這當中已經有奧迪、寶馬、戴姆勒、通用、本田、現代等汽車巨頭。可以說，氫燃料電池汽車是長城未來在新能源領域的主攻方向之一，而我國也在這方面也繪制了清晰的發展路線，預計到2020年，國內將建設100個加氫站，到2025年，國內預計要擁有10萬輛氫燃料電池汽車。（來源：快科技）
【產品】現代Nexo氫燃料電池SUV售價近6萬美元 將配備諸多功能
隨著現代2019款Nexo氫燃料電池SUV即將在南加州的一些經銷商處上市，有外媒報道其定價將從59345美元開始，僅比豐田Mirai貴出60美元。而現代未來也希望能以這款續航超過600公里的Nexo，取代目前市面上的傳統SUV車型。
目前現代Nexo將會提供兩款車型，首先是售價59345美元的基本款，而高配版的價格將為62845美元。而由于美國的新能源車型政策，例如加州將會為符合條件的購車者提供5000美元的政府補貼。（來源：易車）
【技術】新型鉑催化劑降低氫燃料生產成本
俄羅斯南聯邦大學化學家開發出一種新型鉑催化劑，其中鉑金含量大大降低，但效率顯著提升。
化學家和生物學家一直嘗試使用鎳或其他廉價金屬的化合物、納米顆粒或者各種微生物的蛋白質替代這些貴金屬，但到目前為止，還沒找到鉑的替代品。過去，化學家試圖用鉑包覆鎳、銅和其他金屬的納米顆粒，來提高催化劑效率，但由于這種顆粒的形狀很難控制，金屬層與層之間的邊緣過于鋒利，很難保護其脆弱內核。
該研究項目主持人弗拉基米爾·古特曼和其同事解決了這個問題。他們開發出一種新型粒子，使鉑原子從納米結構的核心到表面均勻地增加。首輪測試顯示，這種納米粒子降解速度比普通納米粒子慢7—8倍。
研究人員指出，這種催化劑還可用于制造燃料電池的其他金屬，這將加速氫能發展，幫助全球經濟走上可持續發展之路。（來源：俄羅斯衛星通訊社）
【智庫圈點】燃料電池發展高熱 安全問題引關注
氫能經濟已成為全球新能源的戰略布局重點，國家政府和企業紛紛將氫能和燃料電池發展提升到戰略層面。近日，現代汽車集團宣布斥464億巨資發展燃料電池系統，計劃到2030年，每年將保證生產50萬輛燃料電池電動車（包括乘用車和商用車）。
燃料電池產業發展高熱的同時，安全問題引發高度關注，“11·28”張家口重大爆燃事故雖然調查結果與氫能無關聯，但也將氫能安全問題推向輿論的風口浪尖。政府層面，相關安全規范需要完善，氫能行業企業需要在廠房建設、防電防爆、工藝流程、氫氣管道、生產監控等方面做好安全防護措施。另外，氫氣運輸的安全也是海內外關注焦點，隨著氫能產業不斷發展，高效率低成本的氣態管道運輸、液態氫氣運輸等方式將會成為氫能產業運輸發展的方向。
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