然而，我們認為，若鋰鹽需求規模快速增長，進而推動鋰精礦價格進一步快速上漲，由鋰精礦為原材料生產電池級碳酸鋰的經濟性或將逐步減弱；加之國內諸多鹽湖提鋰技術亦在逐步完善中，未來以鹽湖資源對鋰精礦形成補充將是趨勢所向。
因此，基于1、未來隨著新能源汽車、儲能等領域需求的拉動，碳酸鋰需求規模將面臨躍升；2、供需平衡日漸偏緊預期下鋰資源價格上漲預期漸強，且有望加速。基于以上兩點判斷，我們認為，針對新投產鹽湖鋰產品（可穩定大量供應）的深加工技術研發將為未來幾年重要方向，該技術亟待突破。
下面我們做一個簡單的靜態測算（祥見表格3），如果按照最新鋰精礦及鋰鹽價格，由鋰精礦為原材料生產電池級碳酸鋰相較于以鹵水碳酸鋰為原料，仍然更經濟。然而，隨著需求規模的擴張，以及鋰精礦資源價格的持續上漲，國內無資源的鋰鹽加工廠商，其生存空間將進一步受到擠壓，有望更多的尋求與新增鹽湖的合作，其原材料結構由鋰精礦向鹽湖轉移。
表格3： 鋰鹽產品成本比較
新能源汽車銷量加速，產業鏈需求傳導可期
動力鋰電池需求井噴
2014年是中國新能源汽車爆發“元年”，全年產量8.39萬輛，同比增長近4倍，具體來看公交客車2.5萬、出租車1萬、政府用車1萬、私人購買2萬，此外，微型電動車可能會推動額外的4萬銷量（康迪、時空、新大洋）。其中因年底沖量僅12月單月產量即2.72萬輛，出現激增；而最新產銷量數據來看，市場普遍預期將大幅回落的1月份產量數據亦很樂觀，達到了6599輛，后續增長亦有望超越預期。
近日，中國汽車工業協會公布2月份汽車市場產銷情況。新能源汽車同比延續高速增長勢頭，2月份，新能源汽車共生產6190輛，銷售6045輛，同比分別增長2.7倍和3倍；但相比2014年底，數據呈現大幅下滑趨勢，符合市場普遍預期，而伴隨國內新能源汽車政策“補貼退坡”、鋰電池產能不足逐步緩解等影響，新能源汽車產銷量有望快速恢復。
基于中國電動汽車需求的拉動，動力電池需求已呈現井噴。根據分類型產量統計，2014年國內鋰電池需求約5GWH，根據華泰證券汽車研究團隊預測，2015年電動大巴、電動乘用車、專用物流車等的需求仍有望實現快速增長，2015年全年新能源汽車產量在中性和樂觀假設下，分別有望達17-25萬輛左右，其中主要變化或在電動乘用車；而2016、2017年亦有望在此基礎上持續快速增長，復合增速有望達80%。
基于此，我們分別按照電動車產銷量的中性和樂觀假設，測算2015年全年動力鋰電池需求增速分別為73%和153%，呈現井噴式增長，且增速有望在未來幾年內實現持續。
碳酸鋰中期景氣周期開啟
根據以上假設，2015年國內新能源汽車用碳酸鋰需求有望達到6500-9000噸，增幅約15-22%；全球該需求有望達到16000-22000噸，至此，新能源汽車電池對全球碳酸鋰需求的拉動有望達到10-15%。至此，碳酸鋰需求的中期景氣周期有望開啟。
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