我們做了一個推演：我們發起補貼時，如果快的不是六天而是一個月后才反應過來，市場數據對比將是7:3甚至8:2。
一旦這種局面出現，網絡效應會產生，乘客覺得呼叫沒有司機應答，司機覺得平臺里沒有乘客使用，將會產生強者愈強，弱者愈弱的結果。這時候對手再用十倍的代價，也未必能追上我們，它的結局是很難拿到融資并最終出局。反之亦然。
很快大家就達成了一致，一定要讓騰訊繼續參與補貼。此前的補貼全是騰訊買單，我們后來達成的方案是騰訊和滴滴各拿50%。騰訊高層很爽快地表態：不論是一個月后補貼還是下周一補貼，CEO做決定。程維則當機立斷：下周一開始補貼！
接下來的局面大家都很熟悉了：對方補貼十塊，我們十一；我們補貼十一，對方十二的局面。當補貼提高到十二元時，馬化騰以多年運營游戲的經驗，出了另一個主意：每單補貼隨機，十塊到二十塊不等。這樣對方就完全無法跟進了。
程維采納了這個方案。之后價格戰越打越兇，根本停不下來。直到2014年2月底，馬云在來往寫了文章，說打車軟件讓家人打不到車。滴滴立即把握時機做出了積極的回應，使得補貼大戰暫時告一段落。
我要強調的是，滴滴有一個強大的CEO程維，同時有一個非常團結的董事會，滴滴的很多重要決策都是集體作出的。程維不但把他的幾個VP激發得不錯，董事會成員的熱情他也調動得也很好。
不夸張的說，滴滴的團隊沒有一天是平靜的，滴滴的董事會沒有超過一個禮拜是平靜的——不是競爭出狀況，政策有風險，就是開打價格戰，兩三年來沒消停過。用我們的話形容是“來不及喘氣，天天都是高潮”。
滴滴成立后我們只開過一次正式的董事會，但其實天天都在碰頭，隨時都可能開會。移動互聯網的創業如履薄冰，要求的反應速度比我想象的還要快。
如何評價打車軟件行業這場轟轟烈烈的補貼大戰？必須承認，打車軟件滲透率大幅提升源于補貼，騰訊和阿里兩家公司的移動支付推動起來也大大受益于此。移 動支付極大的優化了出租車領域的效率，司機和乘客都很受益。
補貼對于引導和教育市場是絕對有價值的，但在市場教育完之后，還繼續進行巨額補貼，這是不理性的，很多時候是由于囚徒困境導致很難停下來。
補貼大戰進行的同時，有一天，程維打電話告訴我，他想要挖柳青過來。我當時狠狠的吃了一驚。
這兩三年來，我對我投資或者孵化的CEO們講的最多的一段話就是：“一定要持續的找更牛的人,最初你們都是帶一幫一線人員打仗，很快你帶的將是經理、總監、副總裁。看你的領導力水平最核心的是看你能領導誰，誰愿意跟你混。”
雖然我也覺得程維是個沒有給自己設限的CEO，但敢挖柳青，還是超出我的預料，程維太敢想了。
他們密切接觸了十來天，如同熱戀一般，不夸張的說每天超過16個小時在交流，柳青和程維的家人、同事聊天，把滴滴翻了個底朝天。
程維告訴我，柳青賭的不是錢，是把整個人賭進來了，她做的背景調查絕對超過所有的投資機構。
柳青的這個決定肯定讓所有人都大跌眼鏡，我所知道的是，她的家人對于她加入滴滴心情矛盾，出于理性和尊重的支持與出于情感的心疼都兼而有之。
柳青決定加盟之前給我打過一個電話，聊了一次，我說：“你那么多年的投行經歷，好比一個空心蘿卜，因為你沒有實操經驗；如果加盟滴滴，空心蘿卜會變成實心蘿卜。”
在我看來，她和程維商量站在一起的時候，肯定是要打造一個數百億美金的公司，否則對不起他們的代價。
要我評價，柳青和程維在業務上就是一對絕配。什么是絕配？
價值觀相同、能力互補，就是絕配，就像馬云和蔡崇信是絕配、馬化騰和劉熾平也是絕配一樣。程維、 柳青兩個人都極為聰明，有正氣，做事都拼命。
程維草根出身，從底層的銷售一步步成長，他對市場的敏銳度、深入一線的執行能力是柳青所需要的；柳青出身名門，有大家風范，她的人脈資源、國際視野、在資本市場里呼風喚雨的能力，又是程維需要的，因此他們這個組合很快見到了化學反應和疊加效應。
柳青為滴滴付出很多，我講一個例子：她的孩子以前是讀寄宿學校，周末回家。但公司周末要開會，見不到孩子，她就把孩子從寄宿學校轉學到公立學校，每天晚上可以回家看到孩子。
但沒想到，滴滴每天晚上開會也開到很晚，經常到十一二點。滴滴團隊后來竟想出來這樣一個“變態”的方案：每天晚上先讓柳青晚上九點下班，回去哄孩子睡覺，十一點再在她家樓下開會。
這就是滴滴團隊拼的程度，這就是滴滴能贏的原因。不僅是她，整個團隊都很拼命。
比如補貼大戰的時候，因為服務器宕機，技術團隊曾經五天五夜不下樓，大家形容當時CTO張博的狀態“整個人都是恍惚的”，還有一名工程師家里老婆生小孩了都沒有來得及去醫院陪護。
柳青加盟后，給公司帶來了直接的變化。
記得去年我們D輪融資拿到DST一億美金之后，DST聯合創始人兼總裁尤里·米爾納(Yuri Milner)曾經來到滴滴，說了三句話：“第一、Uber要滅了你們；第二、如果要活命，只有一個辦法，和快的合并；第三、合并后我可以再給你們十億美金。”
在現場，我感覺這個家伙是個有大智慧的人，但同時我們也傳遞了顧慮，因為此前兩家公司曾試圖合并，但失敗了，這時候公司上下沒人相信合并是可行的。我們擔 心他低估了合并的難度，因此做好了繼續打大仗的準備，計劃融一大筆錢。
柳青的優勢通過這次融資充分發揮出來了。她在和程維的配合下主導了滴滴F輪的近7億美元的融資，這也是中國移動互聯網史上最大一筆融資之一。快的也不示弱，去年年底融了跟我們相同數量的錢。
融資后，形勢起了些微妙的變化。是繼續火拼，還是握手言和，共同面對其他的競爭者，雙方開始認真進行更有誠意的溝通。
阿里和騰訊的態度也都變得更加開放，盡管戰略訴求不同，但是開放的姿態和心態使得合并有可能發生。雙方的管理團隊有了更加默契的分工，財務投資人當然都樂見其成。
大家不約而同地選擇了中國互聯網界最棒的“紅娘”、華興資本創始人包凡做中間人，開始了不間斷的正式談判。
在一個基本框架下，戰略股東的協調難度肯定是最大的，中間有過幾次反復，柳青承擔了很重要的斡旋角色，兩個CEO也一起喝了不少酒。
可想而知，幾乎所有人都做出了讓步，才有了今天的談判結果。至于董事席位，因為財務投資的股份也占非常大的比重，財務投資人的董事席位沒有誰是僅僅代表自己，應該是代表了所有財務股東。
滴滴和快的合并后的公司，是個更加獨立發展的公司，所有的股東，包括戰略股東也都對新公司寄予很高的期望和祝福。
市場競爭遠遠沒有結束，我們因為共同的敵人走到了一起，Uber、易到仍是活躍的競爭者，新的傳統租車巨頭也會擠進這個領域，移動出行是個非常廣泛的領域，“美好出行”的征途才剛剛起步。
關于更多的合并細節和未來業務梳理等等，我知道的信息不多，也不便透露，但有一點是確定無疑的：交通出行是個大市場，還有很多的創新點和機會，滴滴和快的合并后的新公司將是這個市場里最重要的參與者之一。
至于滴滴和程維能有今天，我覺得最根本的還是得益于他學習能力強，進步速度快。你的想法告訴他，下一次他能說得比你更好、更透。
高瓴資本的管理合伙人 張磊曾經這樣側面評價過程維：“每一個季度見他，他的進步都非常之大，這樣的人，你說不投還能怎么辦，必須得投啊。”
我和程維一起相處有8年，除了學習能力強，他的特點還有聰明、執行力一流、口才出眾。他對團隊的領導和掌控能力也很強，A輪融資前，因為資金緊張，公司招聘員工的時候不管之前工資是一萬還是兩萬，當時加入，工資只能給五千塊。
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