近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，2025年，我國動力和儲能電池累計出口達305.0GWh，累計同比增長50.7%，占全年累計銷量17.9%。其中，動力電池累計出口為189.7GWh，占總出口量62.2%，累計同比增長41.9%；儲能電池累計出口量為115.3GWh，占總出口量37.8%，累計同比增長67.9%。
一家動力電池出口翻兩倍增長 三家負增長
按照動力電池的材料類型劃分，2025年，我國三元材料動力電池出口量為108.4GWh，同比增長26.7%，占比為57.2%；我國磷酸鐵鋰動力電池出口量為80.1GWh，同比增長71.1%，占比為42.2%；我國其他類型動力電池出口量為1.2GWh，同比下降10.4%，占比為0.6%。
按照儲能電池的材料類型劃分，2025年，我國三元材料儲能電池出口量為0.1GWh，同比下降45.9%，占比約0.01%；我國磷酸鐵鋰儲能電池出口量為115.3GWh，同比增長68%，占比100%。
企業方面，2025年，我國動力和儲能電池出口累計同比增長50.7%，其中，比亞迪（83.3%）、中創新航（73.8%）、國軒高科（62%）、蜂巢能源（224.5%，增速最高）、瑞浦蘭鈞（115.6%）等超過平均增速；孚能科技（-11.3%）、欣旺達（-8.3%）為負增長。
2025年，我國動力電池出口累計同比增長41.9%，其中，比亞迪（83.3%）、中創新航（55.9%）、蜂巢能源（213.6%，增速最高）、瑞浦蘭鈞（80.7%）等超過平均增速；孚能科技（-11.3%）、欣旺達（-17.0%）、微宏動力（-10.4%）為負增長。
電池出口的強勁增長，與我國新能源汽車出口的爆發式增長形成協同效應，二者作為產業鏈上下游核心環節，共同推動我國綠色出行產業的全球競爭力提升。
中汽協數據顯示，2025年，我國新能源汽車出口261.5萬輛，同比增長1倍。其中，新能源乘用車出口253.2萬輛，同比增長1倍；新能源商用車出口8.3萬輛，同比增長86.8%。
具體來看，2025年，純電動汽車出口164.6萬輛，同比增長66.7%；插混汽車出口96.9萬輛，同比增長2.3倍。
研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國鋰離子電池行業發展白皮書（2026年）》數據顯示，2025年全球鋰離子電池總體出貨量2280.5GWh，同比增長47.6%。
在新能源汽車領域動力電池（EV LIB）領域，得益于中國市場持續推進以舊換新，新車型層出不窮，新能源汽車出口量翻倍增長等因素帶動全球動力電池出貨量增長42.2%至1495.2GWh。
中國市場方面，2025年中國鋰離子電池出貨量達到1888.6GWh，同比增長55.5%，較2024年增速高18.6個百分點，在全球鋰離子電池總體出貨量的占比達到82.8%，出貨量占比繼續提升。
EVTank分析認為，除了國內市場之外，鋰離子電池出口量的快速增長也帶來了總體出貨量的顯著增長。
EVTank預計，全球鋰離子電池出貨量在2026年和2030年將分別達到3016.3GWh和6012.3GWh，其中對于2026年全球鋰離子電池出貨量的預期相比2025年版本白皮書提高了17.3%，主要增長動力來自于儲能電池的需求。
政策調整將影響電池市場供需格局？
在新能源汽車與電池出口高速擴張的同時，貿易摩擦應對成為行業發展的重要課題，中歐之間的磋商進展尤為關鍵。
1月12日，中歐同步宣布電動汽車案經多輪磋商達成積極成果，受到國內外各界高度關注。雙方一致認為，有必要向對歐盟出口純電動汽車的中國出口商，提供關于價格承諾的通用指導，以便中國出口商可通過更加實用、有針對性且符合世貿組織規則的方式，解決相關關注。
國泰海通認為，價格承諾機制的落地，有望顯著緩解中國電動汽車企業對歐出口所面臨的關稅壓力。一方面，反補貼稅被價格承諾替代后，出口端綜合成本有望下降；另一方面，在價格承諾框架下，企業可通過提高出口售價實現單車利潤改善，從而增強在歐洲市場持續經營與品牌投入的能力，對中國車企推進歐洲市場全球化布局形成實質性支持。在中歐電動汽車反補貼案取得階段性進展的背景下，推薦在歐洲市場布局較早、渠道與產品基礎較為扎實的中國電動車企。
乘聯會信息顯示，為規避價格承諾與潛在貿易風險，中國車企的歐洲本地化生產進程將顯著提速。例如奇瑞西班牙建廠、比亞迪計劃在匈牙利建廠，上汽、蔚來等也在推進歐洲基地布局，通過本地生產降低物流成本、貼合市場需求，同時滿足歐盟的碳足跡與供應鏈合規要求。
瑞銀證券研究部總監徐賓表示，到2030年中國汽車品牌在西歐市場的占有率有望從目前的5%提升至15%。當前，中國車企正加強與歐洲當地企業的合作，直接出口規模的增長和當地產能的逐步擴大，將推動中國汽車品牌在西歐市場占有率穩步提升。在全球市場，目前中國汽車品牌占有率為20%，到2030年有望達到25%。
除了國際貿易環境的優化，國內政策層面也通過稅收調整引導行業高質量發展，出口退稅政策的調整成為影響電池出口的又一重要變量。1月8日，財政部、稅務總局發布關于調整光伏等產品出口退稅政策的公告。
公告顯示，自2026年4月1日起，取消光伏等產品增值稅出口退稅。
自2026年4月1日起至2026年12月31日，將電池產品的增值稅出口退稅率由9%下調至6%；2027年1月1日起，取消電池產品增值稅出口退稅。
1月20日，財政部綜合司司長李先忠在國新辦新聞發布會上表示，當前，中國的經濟社會已經進入加快綠色化、低碳化的高質量發展階段，此次出口退稅政策的調整，有利于促進資源的高效利用，減少環境污染和碳排放，推動經濟社會發展全面綠色轉型。同時，也有利于引導產業結構合理調整，促進產業轉型升級，綜合整治“內卷式”競爭，推動經濟高質量發展。
崔東樹認為，降低鋰電池出口退稅，一方面可以促使中國出口產品價格向合理水平回歸，減少所謂的“補貼海外消費者”現象，讓出口價格更真實地反映市場供需；另一方面也有助于回應部分國際關切，緩解貿易摩擦，意義很大。此次調整的時間點也是很好的，1季度的國內裝車用鋰電池需求僅占全年的18%左右，按時間進度大約有7個點的產能放空，僅占4季度出貨量的一半左右，因此1季度的出口搶裝對行業的電池供需不會產生明顯影響，也有利于下半年國內電池需求的相對供需平衡，降低碳酸鋰的炒作空間。
結合政策調整與市場規律，2026年初行業需求波動已現端倪，多重因素將共同影響電池市場的供需格局。
展望2026年，崔東樹表示，年初的新能源電池需求將環比大幅下降，電池生產企業應該減產休假對應需求波動。首先是2026年初的新能源乘用車受到車購稅的政策調整，年初銷量環比4季度下降至少30%；其次是新能源的商用車在年末沖刺后，年初必然面臨環比大幅下降；第三是新能源乘用車的出口仍會在2026年初較好，但對獨立電池供應商的電池需求拉動不大；第四是美國儲能需求對國內電池出口基本沒有明顯拉動。2025年出口美國電池劇烈下降，2026年很難恢復。
從宏觀視角來看，盡管面臨短期需求波動與政策調整，我國“新三樣”產品整體出口韌性強勁，成為外貿增長的核心動力。
1月14日，國務院新聞辦公室，舉行新聞發布會，介紹2025年全年進出口情況。海關總署副署長王軍表示，2025年，我國電動汽車、光伏產品、鋰電池等“新三樣”產品出口規模接近1.3萬億元，比2020年增長3.5倍。在綠色能源領域，2025年鋰電池、風力發電機組出口分別增長26.2%、48.7%。
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