目前市場上在售的新能源汽車品牌多達幾十個，頗有百花齊放的態勢，但是技術含量較高的插電式混合動力車型盡管需求旺盛，卻僅有比亞迪秦和上汽榮威e550等少數幾款車型，銷量占比不足3成。而技術含量相對較低的低價純電動車型則占據了7成多的市場份額。
盡管低價并不必然造成低質，但相當多的新能源汽車品牌的確存在技術把控不嚴的問題。不少車企為了拿到政府補貼，在沒有足夠技術積累的情況下匆忙上馬新能源汽車，直接用傳統燃油車型進行“改造”，使得車輛存在安全隱患。以電池為例，絕大多數車型電池并未達到IP67標準，防塵防水能力弱，極易造成電池短路，影響使用安全。另外，由于缺乏有效的BMS電池管理系統，不少車型的實際續航里程與標定的續航里程存在很大差距，電池衰減問題也無法得到控制。在產品一致性、低溫性能、壽命，尤其是電池能量密度方面，我國與國外先進水平存在著較大差距。
歐陽明高介紹，對于電動汽車產業發展存在的一些問題，需要國家、政府、企業多方合力。
首先要由政府主導向市場主導轉變，讓技術、政策與市場形成良性互動，協調發展，做到技術品質的提升;其次是由補貼驅動向創新驅動轉變，隨著未來幾年補貼政策的逐漸退坡，以及新能源汽車產品增加導致的競爭加劇，新能源汽車產業發展將主要依靠技術創新;第三是將動力深度電氣化、整車智能網聯化、車身結構輕量化的“三化融合”作為技術攻關的重點，加大研發和產業化的支持力度，提升新能源汽車的產品品質;第四是進一步完善標準體系，加強產品的安全質量監管，包括加快新能源汽車產品檢測更換的重大標準研究制定，加大監管力度，建立跨地區跨部門的懲罰聯動機制，對于發現存在質量問題，以此充好騙取國家補貼的，要依法加強處罰力度。
總之，在巨大的市場推動下，2016年或將成為新能源汽車技術品質的提升年，未來還是需要新能源汽車企業腳踏實進行相關技術研發，穩住良好的新能源汽車發展勢頭，實現又好又快地發展。
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