在孫曉東看來，如今吉利汽車相對于其他自主品牌的優勢在于，它擁有完整的技術源頭。“現在的問題是怎么樣用、什么時候用，只是一個時間問題。”
領跑者的低調
“中國汽車市場的空間巨大，吉利是一個合適的領路者。”這是李書福當初說服福特和沃爾沃的重要理由之一。
2013年8月，沃爾沃汽車的國產化項目正式獲批。目前，沃爾沃在華已經建立了沃爾沃成都工廠、沃爾沃大慶工廠、張家口發動機工廠以及沃爾沃上海研發中心。三家工廠都嚴格遵循沃爾沃汽車的全球采購、全球質量控制、研發體系和管理標準，生產與歐洲工廠同等質量的產品。
沃爾沃汽車去年在中國市場的銷量大漲45%，但李書福仍然不夠滿意：“歐洲的汽車市場總量是1200萬臺，沃爾沃一年能賣30萬臺；中國的市場總量是2000萬臺，沃爾沃一年才賣6萬臺，還有很大提升空間。”他計劃沃爾沃汽車未來在華銷量達到20萬輛、占中國豪華轎車市場20%的份額。
“在一個增長較快、利潤較好的市場中取得更大份額，遠勝過在停滯市場中的增長。”李東輝認為，這是沃爾沃汽車2013年在總體銷量持平的情況下盈利情況卻得到改善的重要原因所在。
不過，要實現“20萬輛、20%市場份額”的目標，還有很多工作要做。
在《英才》記者的采訪中，李書福講了一個故事。有一次，李書福和某知名企業家一起出席一個活動，該企業家問他：“沃爾沃最安全這件事，是不是你們打廣告做出來的？”這樣的問題引起李書福的思考。沃爾沃汽車的安全基因舉世聞名，這是第三方多年數據和調查得出的結論，事實上，在上世紀70年代美國高速公管理局成立后的安全標準就以沃爾沃汽車的標準為參考。
沃爾沃發明了汽車歷史上幾乎所有與安全有關的技術，包括三點式安全帶、兒童安全座椅及城市安全系統和行人防撞等。根據2013年發布的瑞典警方及Folksam保險公司連續10年交通事故的案例分析，沃爾沃汽車的安全性位居榜首，高出第二名12%。
李書福想到，連這些見多識廣的企業家們都有這樣的疑問，那其他人不是更會這樣想嗎？“沃爾沃以前在國外太低調了，他們總是說，買沃爾沃車的人都了解沃爾沃、不喜歡張揚。但是在中國，如果你不說，人家就覺得你沒自信。這種所謂的低調其實降低了自己的競爭力。”
因此，并購之后，沃爾沃在中國加大了宣傳力度，效果很明顯。在去年歐洲市場持平、美國市場銷量降低10%的情況下，中國市場實現了45%的增長。
不僅是沃爾沃汽車，被吉利收購的英國錳銅公司，也在某種意義上獲得了新生。
2013年2月，已進入破產保護程序的英國錳銅公司被吉利控股集團全資收購，此后，倫敦出租車很快獲得了大批訂單，4個月后，公司開始實現單月盈利。
李書福每次去倫敦都會乘出租車，同時聽聽出租司機對車的性能的看法，很多司機的建議被公司采納。
李東輝的另一個身份是英國錳銅公司董事長，他告訴《英才》記者，倫敦出租車在過去一年里收獲了沙特阿拉伯、阿聯酋、澳大利亞、阿塞拜疆、意大利等許多國家的新訂單，在中國市場上，也很快進入了南京、橫店、深圳、寧波、鄂爾多斯等城市的高端出租車市場，“獲得這些訂單，除了倫敦出租車本身的品牌、性能過硬之外，還有一個重要原因在于，吉利的收購，使得這些客戶有信心下訂單，不用擔心未來的長期投資和服務。”
此外，倫敦出租車已經很多年沒有推出新車型了，借助吉利和沃爾沃的研發力量，能夠幫助它開發新一代產品。李東輝表示：“我們的目標是2-3年，讓它徹底扭虧為盈。”
毫無疑問，中國是全球最大的一個市場，但由于在技術、管理等方面的落后，中國企業總是簡單拷貝“走出去”模式。“走出去”的方式多種多樣，其中很大一部分是為了在國際市場上擴大占有率。
而在“沃爾沃汽車并購案”中，最有價值的部分，或者說吉利最想要的，并不是沃爾沃的海外市場渠道，而是把沃爾沃的技術和產品引入中國市場。也就是說，這起并購的目的不在于向外擴張，而在于完善和提升自我。
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