這不是一個典型意義上的“走出去”的故事，而是一個絕妙的“引進來”的故事。
最牛董事會
沃爾沃被吉利并購之后，員工滿意度提升到84%。李書福認為，這是因為“沃爾沃汽車的員工看到沃爾沃相對獨立了，吉利不會簡單地把沃爾沃納入到自己的公司里面來，我們不會派一個總經理過去，他們受到了激勵，找回了主人翁精神和地位。”
吉利控股集團副總裁魏梅則告訴《英才》記者，這3年來，沃爾沃汽車員工在價值觀和企業文化上有所轉變，比以前更加有責任感了。“以前沃爾沃汽車公司總是有一個爸爸，先是AB沃爾沃(沃爾沃集團)從財務、IT到研發，集團為它提供了很多支持；后來到福特旗下，這是一個更強勢的爸爸。”
當年福特派了一二百人到沃爾沃，沃爾沃汽車公司的很多中高層都是美國人，而如今吉利在經營管理層幾乎沒有派一個人過去。
此外，在巨大的福特集團里，沃爾沃汽車占比很小，它其實一直是一個沒有自我的企業，“在戰略層面有很多東西是缺失的”。
被吉利收購之后，李書福的態度是：“你要生存，這是你自己的事情”。
“現在，他們有責任感了，因為要讓沃爾沃這個品牌重歸豪華車第一陣營，頓時它就有壓力了，”據魏梅介紹，沃爾沃內部把這個重建價值觀的過程稱作“破繭重生”。
在瑞典，沃爾沃的董事會被當地人稱為“最牛董事會”。
這個董事會的成員包括沃爾沃汽車前CEO漢斯·奧洛夫·奧爾森、塔塔汽車前CEO卡爾·皮特·福斯特(他在塔塔汽車期間主管捷豹路虎，他還擔任過歐寶CEO、寶馬5系總設計師)、奧迪前CEO赫伯特·德梅爾、馬士基前任CEO約恩·方斯·施羅德、MAN卡車集團前CEO漢肯·塞繆爾森，以及最新加入的宜家前CEO邁克爾·奧爾森。
在這個豪華陣營里，只有李書福，李東輝和張芃來自吉利。
不過，一支豪華的球隊不一定能贏球，怎么提高這些董事的參與度、讓他們能夠真正為沃爾沃的發展出謀劃策？
一般而言，只作為董事會成員的董事，薪酬都不會很高，上述那些業界大佬們當然更不會是為錢而來。在李東輝看來，大佬們愿意加入沃爾沃董事會，主要有兩方面原因：“首先，沃爾沃汽車是一家知名公司，有機會做沃爾沃的董事讓人自豪；其次，李書福的戰略眼光、對董事會的充分信任和授權，贏得了董事們的尊重和認可，大家建立了良好的信任關系。”
一年6次董事會，并購之后的頭兩年，李書福每次都親自飛去參加。當然現在，他還是會經常和董事們溝通，既有私下交流，也有每周都會跟沃爾沃的CEO的電話例會。
孫曉東剛加入吉利時，頭銜之一是“吉利控股集團戰略咨詢委員會秘書長”，主要負責集團戰略層面的討論和溝通。不過，在開過幾次會之后，各方面的溝通已經很順暢了，“現在戰略咨詢委員會基本上沒事干了。”
雖說“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”，但這并不是說他們的共同的所有人吉利控股集團就撒手不管。據袁小林介紹，3年來，沃爾沃原高管團隊里的12名成員，只有一位沒有換過(HR的VP)。“我們為沃爾沃注入了新鮮血液，在全球范圍內尋找最合適的人來組成管理團隊；我們幫沃爾沃發揮出了原有的潛力，讓他們看到了之前沒有看到的東西，比如中國市場。”
其實，在袁小林看來，吉利帶給沃爾沃汽車最大的價值在于，“被吉利收購后的沃爾沃汽車，不再是一個偏安一隅、用自己的標準生產產品、出口到國外的品牌，而是成為一家真正具備全球化思維的公司”。
眾說李書福
吳迎秋（寰球汽車傳媒出版人、汽車行業資深評論家）：
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