北京史上持續最長時間的限行政策一觸即發。但這項最嚴格的限行政策卻不適用于新能源車。對于、一直處于新能源車的狂歡盛宴的車企們來說，無疑又增加了砝碼。政策的持續利好，讓車企們在這場盛宴之中，賭注越下越大，但問題卻從未離開。
“在空氣質量爆表的情況下，是人的身體健康重要，還是開車重要？” 這是1月27日北京市人大代表、市長王安順在海淀團、朝陽團參加審議拋出的問題。
談及重污染天單雙號限行的問題，王安順說，在限行與霧霾之間，我們只能兩弊相權取其輕。
其實早在今年1月初，北京市委市政府就已在研究于供暖期間，全面實施機動車單雙號限行政策的可行性。
就在同一天，北京市科委雙新處處長許心超在《汽車有形市場未來發展趨勢論壇》上表示：對于中央提出的關于新能源汽車不限行、不限購、不繳稅的“3不政策”，北京市均已落實。
北京史上持續最長時間的限行政策不適用于新能源，這讓新能源車企業們又增加了前進的砝碼。
事實也確實如此。新能源銷售如今成為了消費者的寵兒。
在位于北京市海淀區五道口的北汽新能源汽車經銷店內，騰訊財經《棱鏡》見到了一位正在招待顧客的汽車銷售顧問。在約半小時的溝通中，他的手機每5分鐘就會響起一次。大多數的來電，是詢問電動汽車車型和價格的。
正是看到新能源汽車的強勁需求，國內許多汽車制造商已經制定了速度驚人的戰略目標，希望在這場盛宴中賭上一把。
但是在這場盛宴之外，質疑聲音不斷：沒有了補貼等政策刺激，新能源車本身性能和服務配套是否還能支撐如此高需求？隨之而來的則是車企能否實現如此高額的增長目標？更讓大家關注的是，在提倡大力發展的背景之下，新能源車是否真的節能環保？
“大干快上”的新能源車業，看上去很美，實則暗流涌動。
政策利好、補貼誘發的狂歡
北京的私營企業主唐聞羽（音同）剛剛訂購了一款特斯拉Model S汽車。與《棱鏡》溝通時，唐聞羽表示，不限行和不限號，是他購買新能源汽車的主要原因。
35歲的王健在上海，是兩個孩子的父親，家里在去年年初為了小孩上學購買了學區房。資金并不寬裕他，在去年5月選擇購買了一輛比亞迪的新能源車，除了不限號，補貼也是他考慮的一個重要原因。
“在上海買一臺7、8萬低檔的車，再配上牌照費和稅，超過了比亞迪的秦的價格。”王健對《棱鏡》分析稱，秦在新能源車中還是中檔車，性價比來說秦肯定更合適。
對于北京、上海這樣對傳統汽車購買限制而對新能源車開設各種“綠燈”的城市來說，新能源汽車業切切實實變得炙手可熱。
前述北汽新能源汽車銷售顧問向《棱鏡》稱，“目前沒有現車，提車需要等1-3月。”
王健購買“秦”時也是等了足足有3個月。
事實上，國家和地方財政的資金補貼，以及“限行”、“限購”政策對新能源汽車所開的各種“綠燈”，促使一場新能源汽車“大躍進”正如火如荼展開。
中國的新能源汽車市場在2015年實現了快速增長。當年，市場銷量為33.11萬輛，相比去年同比增長了340%。
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