中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng) 歐陽(yáng)明高
2015年，我國(guó)新能源汽車推廣喜獲豐收，向世界交出了一張漂亮的成績(jī)單。當(dāng)然，高速發(fā)展的背后離不開國(guó)家政策的大力支持，如高額的國(guó)家和地方政府雙補(bǔ)貼、免搖號(hào)、不限速等等都是刺激快速發(fā)展的動(dòng)力。
2015年也是我國(guó)高額補(bǔ)貼的結(jié)點(diǎn)年，政府補(bǔ)貼逐年減少。面對(duì)這一變化，車企將如何在未來的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到致勝的“法寶”呢？
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”新聞發(fā)布會(huì)上表示，在新能源汽車的補(bǔ)貼逐步退出后，決定市場(chǎng)的將是企業(yè)的創(chuàng)新能力，技術(shù)創(chuàng)新是硬道理。
歐陽(yáng)明高說：“我希望2016年成為我國(guó)新能源汽車技術(shù)品質(zhì)的提升年，穩(wěn)住良好的新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭，同時(shí)實(shí)現(xiàn)又好又快地協(xié)調(diào)發(fā)展。”
商用車將有大發(fā)展
記者：最近有一份電動(dòng)汽車示范推廣的專家打分表，打分表上商用車產(chǎn)業(yè)化的程度是最高的，有一種說法是要適度降低對(duì)商用車的補(bǔ)貼，這種說法你是否同意？為什么？
歐陽(yáng)明高：2015年商用車的增長(zhǎng)較2014年達(dá)到了11倍，11月份單月產(chǎn)量突破了2萬輛，全年產(chǎn)量將超過9萬輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在這增長(zhǎng)的11倍內(nèi)，商用車總量的80%是6～8米的中巴車。
全球其他國(guó)家產(chǎn)量加起來也不到2萬輛，也就是說對(duì)于全球其他國(guó)家保有量的總和，我國(guó)僅花一個(gè)月就完成了。這樣的成績(jī)看似很驕人，但是總讓人感覺有點(diǎn)不太踏實(shí)。
對(duì)于6～8米新能源商務(wù)用車的補(bǔ)貼政策，國(guó)補(bǔ)加地方補(bǔ)共60萬，過高的補(bǔ)貼致使其在2015年超常規(guī)增長(zhǎng)。2016年，這種情況應(yīng)該會(huì)發(fā)生很大變化，增長(zhǎng)也將變緩。
當(dāng)然，值得肯定的是，6～8米車型采用的純電動(dòng)技術(shù)方案和技術(shù)路線是合理的。但這么大的市場(chǎng)需求量，卻與補(bǔ)貼直接相關(guān)。這種對(duì)補(bǔ)貼政策的依賴性，相信明年補(bǔ)貼政策改善后，不合理的情況就會(huì)得到改善。
商用車在新能源汽車推廣中被稱為 “以大帶小”，在整個(gè)新能源汽車發(fā)展過程中起到了很大的帶動(dòng)作用。
總體來看，我相信從2016開始，新能源客車在公交領(lǐng)域會(huì)有一個(gè)快速地增長(zhǎng)。在公交車領(lǐng)域，市場(chǎng)就是公交公司，公交公司現(xiàn)在的積極性提高了，我相信公交領(lǐng)域新能源客車會(huì)有很好的發(fā)展，而且這一塊的發(fā)展對(duì)我們節(jié)能減排應(yīng)該說有重大的作用。
動(dòng)力電池謹(jǐn)慎擴(kuò)展
記者：目前，國(guó)內(nèi)新能源發(fā)展現(xiàn)狀是整車跑得快，電池卻跟不上，請(qǐng)問電池跟不上的主要原因是什么？
歐陽(yáng)明高：這是因?yàn)檎囀莻鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中龐大的一塊，而動(dòng)力電池則是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。對(duì)于汽車行業(yè)來說，30萬輛是一個(gè)很小的數(shù)字，但是對(duì)電池行業(yè)來講卻是一個(gè)非常大的數(shù)字。
截止到2015年11月份，我國(guó)電池用量已達(dá)到120億瓦時(shí)，這是一個(gè)很大的使用量。
早期，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)能規(guī)劃不大，動(dòng)力電池是在消費(fèi)類電池基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。在2014年，動(dòng)力電池只比20%，而消費(fèi)類鋰離子電池占比80%。
要把小的消費(fèi)類鋰離子電池做成大電池，這存在很多技術(shù)問題，其中包括制造工藝、技術(shù)研發(fā)、安全性驗(yàn)證等都不一樣。沒有經(jīng)過安全性驗(yàn)證的動(dòng)力電池不可隨意安裝到車上，整車廠不擔(dān)心，但電池廠商卻很擔(dān)心，出事了誰(shuí)要負(fù)責(zé)？所以電池廠商在擴(kuò)大產(chǎn)能方面也很謹(jǐn)慎，從小規(guī)模再到大規(guī)模，需要一個(gè)周期。
記者：我國(guó)電動(dòng)車在性價(jià)比方面，包括在整車的集成、電池技術(shù)方面，與國(guó)外的差距有多大？
歐陽(yáng)明高：從國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)來看，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)在已躍居世界第一的地位了，在國(guó)外公司還沒有反應(yīng)過來的時(shí)候，我們已經(jīng)趕上來了。
從技術(shù)水平來看，核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)是動(dòng)力電池技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。占據(jù)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域前兩位的企業(yè)為比亞迪和寧德時(shí)代新能源。這兩家企業(yè)也是具有世界領(lǐng)先水平的電池生產(chǎn)企業(yè)，目前國(guó)際上能與比亞迪和寧德時(shí)代新能源競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)是韓國(guó)的LG、三星。
所以我個(gè)人認(rèn)為，在新能源汽車方面，中國(guó)并不比國(guó)外差。而且我國(guó)現(xiàn)在的電池研究隊(duì)伍，在全球人數(shù)是最多的。人才方面，在國(guó)際雜志刊發(fā)電池技術(shù)相關(guān)文章的屬中國(guó)作者最多，比美國(guó)多大概百分之三四十，這是我們的后備隊(duì)伍。
總體來看，我認(rèn)為我們的后勁還是很足的。新創(chuàng)立的企業(yè)創(chuàng)新能力也很強(qiáng)，我國(guó)汽車技術(shù)的創(chuàng)新也正在加速往前發(fā)展。
比亞迪是我國(guó)發(fā)展最好的新能源企業(yè)，2015年在全球新能源汽車市場(chǎng)總量排名第一。轎車領(lǐng)域，排前十名的基本上吉利轎車的排名都在前列；SUV領(lǐng)域，屬長(zhǎng)城汽車銷量比較大。由此也可看出，我國(guó)自主品牌有了很大的起色。
充電設(shè)施滯后是軟肋
記者：從開始推廣新能源汽車至今，充電難問題一直是苦惱車主的一大難題。針對(duì)國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)現(xiàn)狀，你覺得它的難點(diǎn)在哪？民間建充電樁的熱度是非常高，你覺得以后會(huì)不會(huì)出現(xiàn)“得充電樁者得天下”的局面？
歐陽(yáng)明高：總體上看，我國(guó)新能源汽車發(fā)展存在著一些不平衡、不協(xié)調(diào)的問題，即整車跑得太快、電池供不上、充電設(shè)施滯后，這是我們目前面對(duì)的新能源汽車現(xiàn)狀。
2014年，我國(guó)新能源汽車保有量大概接近10萬輛，但是國(guó)內(nèi)已建成的充電樁僅有3.1萬個(gè)。2015年又新增了30多萬輛新能源汽車，而國(guó)內(nèi)2015年建設(shè)的充電樁不會(huì)超過10萬個(gè)，依然與電動(dòng)汽車的保有量存在很大差距。
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