充電樁建設(shè)存在滯后問題，也正因?yàn)槌潆姌督ㄔO(shè)的滯后。2015年，關(guān)于充電樁建設(shè)的國(guó)家政策出臺(tái)，到2020年，我國(guó)將建設(shè)480萬(wàn)個(gè)充電樁和1.2萬(wàn)個(gè)充電站。我覺得這個(gè)目標(biāo)是能夠?qū)崿F(xiàn)的。
首先，整個(gè)新能源汽車發(fā)展的形勢(shì)還是不錯(cuò)的，如北京，截止到11月底，充電樁建設(shè)完成近1.8萬(wàn)個(gè)。其中，家用充電樁車跟樁的比率10月份已經(jīng)達(dá)到63%。
另外，我國(guó)充電樁建設(shè)第一階段是由國(guó)網(wǎng)主導(dǎo)，但是此次充電樁政策的公布后，充電樁建設(shè)向全社會(huì)開放，現(xiàn)在民營(yíng)企業(yè)也加入其中。如特來電，它建樁速度很快，2015年建樁1.5萬(wàn)個(gè)，但是由于各種原因，它真正投入運(yùn)營(yíng)的充電樁卻不到5千個(gè)。
當(dāng)然，有了充電樁并不表示能控制整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)。首先，充電樁不是技術(shù)瓶頸，誰(shuí)都可以干，門檻并不高。雖然現(xiàn)在充電樁建設(shè)稍顯滯后，但是我相信會(huì)很快跟上的。中國(guó)從來不擔(dān)心產(chǎn)能和規(guī)模，只是時(shí)間問題。所以充電樁在整個(gè)發(fā)展過程中是一個(gè)基礎(chǔ)性問題，并不是技術(shù)瓶頸問題。
記者：目前，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力有限，那么全國(guó)充電樁的建設(shè)數(shù)量在城區(qū)內(nèi)以及高速路網(wǎng)上分布的比例是怎樣的？
歐陽(yáng)明高：關(guān)于路網(wǎng)比例，以北京為例，現(xiàn)在北京大概是5公里范圍內(nèi)就有充電站。在北京高速路網(wǎng)的主干道上，主要由國(guó)家電網(wǎng)在負(fù)責(zé)建設(shè)。說實(shí)話，我對(duì)在高速全國(guó)交通干線上建快充站并不非常看好。我認(rèn)為中國(guó)的交通體系跟國(guó)外是不一樣的，我們做電動(dòng)車要考慮中國(guó)的交通體系。中國(guó)的交通體系是一個(gè)模型——點(diǎn)線面模型。從交通情況來看，點(diǎn)就是大城市，如北京、天津就屬于一個(gè)點(diǎn)；線就是300公里以上大城市之間連接而成。比方說北京到上海，就屬于線；面就是廣大的中小城市和農(nóng)村區(qū)域。
在點(diǎn)上，公交是世界上最發(fā)達(dá)的；在線上，高鐵是世界最發(fā)達(dá)的，高鐵已經(jīng)非常的方便了；在面上，中國(guó)最發(fā)達(dá)的當(dāng)然屬電動(dòng)自行車，這是中國(guó)特色的交通工具。
我們的電動(dòng)車不像美國(guó)的純電動(dòng)，每輛都需要續(xù)航里程500公里以上。我個(gè)人認(rèn)為，在中國(guó)的交通體系下，我們要發(fā)展的中國(guó)電動(dòng)國(guó)民車是一種小型車，主要是城區(qū)用車，不需要500公里續(xù)航里程。而隨著電池技術(shù)的發(fā)展，到2020年，300公里左右的電動(dòng)車將會(huì)是一個(gè)常態(tài)。
技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵
記者：對(duì)于2015年我國(guó)新能汽車面臨的發(fā)展現(xiàn)狀，你怎么看？
歐陽(yáng)明高：2015年，我國(guó)新能汽車的現(xiàn)狀問題歸結(jié)起來還是市場(chǎng)、技術(shù)、政策的問題。市場(chǎng)顯然是高速增長(zhǎng)，位居世界第一，增長(zhǎng)速度驚人，較之2014年增長(zhǎng)4倍以上。
尤其值得可喜的是，國(guó)內(nèi)私人乘用車市場(chǎng)開始進(jìn)入一個(gè)穩(wěn)步增長(zhǎng)的發(fā)展階段。如北京上牌量逐步上升，申請(qǐng)量2015年下半年超過一萬(wàn)，這也說明了我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)展還不錯(cuò)。到2015年年底，北京私人擁有新能源汽車將達(dá)到2萬(wàn)輛，總的推廣量為3萬(wàn)輛。上海，到2015年年底達(dá)到了4萬(wàn)輛。
政策方面，2015年我國(guó)先后發(fā)布的主要政策，包括新建電動(dòng)汽車資質(zhì)準(zhǔn)入問題的政策，電動(dòng)生產(chǎn)資質(zhì)放開；關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃政策；關(guān)于公交市場(chǎng)的油補(bǔ)變電補(bǔ)的政策以及關(guān)于一些非補(bǔ)貼性政策。另外，國(guó)務(wù)院規(guī)定，新能源汽車不限行、不搖號(hào)，對(duì)私人乘用車來說是一個(gè)非常重要的政策。
2014年是新能源汽車發(fā)展元年，2015年可以說是產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)年。從分項(xiàng)來看，純電動(dòng)的小型電動(dòng)車占了絕對(duì)的主體，A0級(jí)、A00級(jí)占整個(gè)純電動(dòng)汽車銷售市場(chǎng)比例為90%，而真正B級(jí)、C級(jí)車卻很少。發(fā)展小型純電動(dòng)車和總的國(guó)家戰(zhàn)略一致，因?yàn)榇笮偷暮廊A純電動(dòng)車從節(jié)能環(huán)保的角度并不需要提倡，耗電也比較厲害。
記者：你認(rèn)為我國(guó)新能源汽車未來發(fā)展的方向是什么？該怎樣努力？
歐陽(yáng)明高：我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)要由政策主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)型，向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。
現(xiàn)在我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)基本上都是國(guó)內(nèi)企業(yè)在做，但是馬上國(guó)際企業(yè)都加入新能源汽車行列，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加劇。競(jìng)爭(zhēng)加劇之后，憑借補(bǔ)貼來作為競(jìng)爭(zhēng)武器是不可能的，只能靠創(chuàng)新。
創(chuàng)新是未來我國(guó)新能源汽車發(fā)展的非常重要的方面。創(chuàng)新不僅僅是技術(shù)的創(chuàng)新，也包括商業(yè)模式的創(chuàng)新、政策的創(chuàng)新，商業(yè)模式的創(chuàng)新。
創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)中最重要的還是技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)是電池技術(shù)的創(chuàng)新。“十三五”提出了“技術(shù)升級(jí)戰(zhàn)略”——“動(dòng)力深度電氣化、整車智能網(wǎng)聯(lián)化、車身結(jié)構(gòu)輕量化”。具體來說，電動(dòng)化、智能化、輕量化“三化”融合是我們下一步科技攻關(guān)的重點(diǎn)，而這中間的核心是動(dòng)力電池。
我希望2016年是技術(shù)品質(zhì)的提升年，我不希望再來4倍的增長(zhǎng)，穩(wěn)注良好的新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭，同時(shí)實(shí)現(xiàn)又好又快的發(fā)展。
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