蘋果看來是想用手機(jī)的模式，蘋果負(fù)責(zé)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、測試，銷售，設(shè)計(jì)出一輛用戶體驗(yàn)出色的電動(dòng)車，用蘋果的品牌和渠道把它賣出去，至于制造，類似手機(jī)交給富士康一樣，把汽車的制造交給麥格納。
不過，因?yàn)槠囆袠I(yè)的復(fù)雜性，蘋果這方面需要做的還很多。通用CEO Dan Akerson說蘋果低估了研發(fā)汽車將可能遇到的挑戰(zhàn)，可能就是指的這個(gè)方面。
三、顛覆行業(yè)的難度
當(dāng)年iPhone是顛覆性的，因?yàn)樵?007年，iPhone相對于同期的手機(jī)產(chǎn)品有著巨大的優(yōu)勢。
iPhone出現(xiàn)的年代，智能手機(jī)市場的高端產(chǎn)品是諾基亞的n95和多普達(dá)的S1。
相比這些主流產(chǎn)品，iPhone的硬件具有壓倒性的優(yōu)勢，它處理器速度快幾倍，內(nèi)存和閃存容量高幾倍，屏幕尺寸更大、分辨率更高，屏幕材質(zhì)更好。
在軟件和用戶體驗(yàn)上，iPhone有革命性的多點(diǎn)觸摸，有檔次高幾個(gè)級別的IOS(IOS的來源是MAC OS，操作系統(tǒng)血緣可以追溯到服務(wù)器使用的UNIX，而當(dāng)時(shí)主流手機(jī)操作系統(tǒng)是嵌入式的Wince和塞班，性能、功能、擴(kuò)展性遠(yuǎn)不是一個(gè)檔次)。
無論打電話聽歌，iPhone體驗(yàn)都比當(dāng)時(shí)的其他手機(jī)好很多，界面漂亮很多。移動(dòng)上網(wǎng)體驗(yàn)，iPhone更是比同時(shí)代的手機(jī)領(lǐng)先一個(gè)世紀(jì)。
而在汽車上，要做到這種幅度的領(lǐng)先幾乎是不可能的。
特斯拉Model S P85D的0-100公里加速時(shí)間已經(jīng)是3.2秒了，再大幅提升已經(jīng)很困難了。
按照iPhone相對于同時(shí)代手機(jī)的領(lǐng)先程度，蘋果的電動(dòng)車得做出超跑的加速能力，賓利、勞斯萊斯層次的隔音和nvh。
手機(jī)上的多點(diǎn)觸摸，對應(yīng)到汽車上得是革命性的突破，得是無人駕駛，高度人工智能；iPhone有業(yè)界一流的品控，對應(yīng)到汽車行業(yè)就是故障率不能比雷克薩斯高。
而最關(guān)鍵的是，iPhone當(dāng)年和N95的價(jià)格是差不多的，這意味在蘋果的汽車要在6-7萬美元售價(jià)的范圍內(nèi)達(dá)到上述要求。這基本上不可能。
也就是說，蘋果即使能造出來優(yōu)秀的電動(dòng)車，也做不到當(dāng)年iPhone的領(lǐng)先程度來顛覆行業(yè)。
四、或?qū)⒏淖冃袠I(yè)發(fā)展
過去幾十年汽車業(yè)界進(jìn)步的速度遠(yuǎn)沒有IT行業(yè)快，除了技術(shù)難度較大以外，還是與整個(gè)行業(yè)的壟斷有關(guān)。一些新技術(shù)新材料新工藝在汽車工業(yè)上用的比較慢。
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