“特斯拉不會成為汽車業的蘋果手機，馬斯克也不會成為汽車業的喬布斯。”在2014年博鰲論壇上，北汽集團董事長徐和誼如此表示。在他看來，特斯拉概念的火爆只是暫時的。來自傳統汽車公司的觀點會一語成讖嗎？
已經把目光投向太空的“鋼鐵俠”在地球上最大的汽車市場被絆了一下腳。1月13日，底特律車展，特斯拉CEO埃隆?馬斯克(Elon Musk)承認，特斯拉電動車去年在中國的銷量并不高，表現不理想，第四季度甚至出現了“出乎意料的疲軟”。
這是狂傲的馬斯克第一次在鏡頭前承認特斯拉中國的問題。此番言論發表當天，特斯拉股價大跌6.85%，至192美元。從2013年開始，這個備受硅谷和資本追捧的明星公司的股價一路狂飆，由還不到50美元到最高時突破290美元（2014年9月）。“中國是一個‘百變牌’（Wild Card）一樣難以預計的市場。”馬斯克在底特律車展上接受彭博社采訪時說。
2月12日，特斯拉公布了2014年第四季度和2014年全年財報。2014年第四季度，特斯拉的銷售額為9.57億美元，低于預期的12.3億美元，且全年未達銷售預期。2014年，特斯拉的營業收入為31.98億美元，高于2013年的20.13億美元；但凈虧損達到2.94億美元，遠高于2013年的7400萬美元。當日，特斯拉的股票以212.80美元收盤，跌幅為1.61%。
特斯拉全球執行副總裁康德明（Diarmuid O’Connell）對《商業周刊/中文版》解釋說，虧損不斷擴大對于特斯拉來說并沒有那么糟糕，原因在于其投入了1億多美元用作研發費用。而在財報公布當天的電話會議上，馬斯克表示，2014年第四季度銷售低迷的原因是因為“假期和糟糕的天氣”。“中國市場的問題被夸大其詞。”結束電話會議前，他丟下了這句話。
但中國市場表現不佳已是事實。2013年在宣布進入中國市場時，馬斯克樂觀地相信：最早到2015年，特斯拉中國的銷量就可以與美國持平，很快就將要取代美國成為特斯拉的第一大市場。特斯拉美國總部給2014年的中國市場定下了10000輛的銷售目標。
2014年1月，特斯拉公布旗下的Model S在中國大陸地區的售價，Model S 85基本配置版售價為人民幣73.4萬元，P85基本配置版售價為人民幣85.25萬元，P85頂配版售價為人民幣98.85萬元。三個月后，特斯拉在中國正式交付第一批Model S。這家公司從不公開透露其在每一個市場的實際銷售數據，但其財報顯示，2014年特斯拉在全球共銷售31655輛，亞太區銷量（中國內地、中國香港、日本）占其全球整體銷量的15%，而作為主要市場的北美和歐洲市場銷量之全球占比分別達到了55%和30%。
來自中國進口汽車信息聯席會的數據顯示，2014年前11個月，特斯拉累計進口4362輛，上牌量2057輛。根據投資研究公司JL Warren Capital公布的數據，2014年12月特斯拉在中國的銷量為444輛，環比下降近40%。而新浪科技報道稱，今年1月特斯拉在中國僅賣出120輛，其中有40輛車是互聯網公司盛大集團用來當作年終獎激勵員工的。
伴隨于此的是特斯拉中國一年內有三名高管離職。2014年3月，一年前開始擔任特斯拉中國區總經理的原賓利中國區總經理鄭順景(Kingston Chang)在公司正式交車前的關鍵時刻離職。2014年12月，原特斯拉全球副總裁兼中國區總裁吳碧瑄任期不足一年即離職，由特斯拉中國超級充電站項目總監朱曉彤接任其中國區總裁一職。今年2月11日，特斯拉全球副總裁、大中華區CMO金俊又宣布辭職，在職時間甚至不足5個月。關于辭職的原因，金俊在給《商業周刊/中文版》的微信回復中表示，“太累了，先休息下”。
路透社隨后曝光了馬斯克于1月底發出的一封內部郵件，馬斯克在郵件中稱，“如果沒有走上通向正的長期現金流的明確道路上，公司將解雇他們或者降職，業績遜色的經理將被要求離開公司或者調整到比較初級的職位。”
而朱曉彤對《商業周刊/中文版》解釋說：“馬斯克的這封郵件并非針對高管離職一事，而是希望讓特斯拉員工明確一個目標，必須要為實現公司目標來努力，只有這樣才能夠形成一種合力。”他選擇在2月4日“立春”這一天首次接受中國媒體采訪，和他一起的有特斯拉中國工程總監王文佳、政府事務總監陶琳。這也是特斯拉中國新一屆管理團隊的首次公開亮相。
但特斯拉中國區的震蕩仍在繼續。3月3日,曾跟隨鄭順景進入特斯拉,擔任業務總監的沈琪確認離職。據《華夏時報》報道，除技術支持和采購部門，特斯拉中國包括市場、公關、法務、行政和銷售系統幾大部門都在裁員，至少裁掉30%以上員工。針對此消息，特斯拉中國未對《商業周刊/中文版》回應。
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