馬斯克本人將中國市場疲軟原因歸結(jié)于中國消費(fèi)者對純電動車型的充電方式存在認(rèn)知偏差。“在中國我們正在解決的一個最大的問題是，人們認(rèn)為在中國充電很困難。這是一種錯誤的感覺，在中國充電其實(shí)并不難。”他在接受彭博社采訪時說。
馬斯克這次表態(tài)的兩周后，康德明極其低調(diào)地到訪中國。在接受《商業(yè)周刊/中文版》的專訪中，他數(shù)次強(qiáng)調(diào)，特斯拉進(jìn)入中國市場不足一年，尚屬“初來乍到”，“作為一個初創(chuàng)公司，我們依舊在成長”。
對于在中國市場所遭遇到的一系列問題，康德明回應(yīng)道：“我們的品牌知名度有很好的提升，如今在中國的業(yè)務(wù)還是屬于不斷投入和增長的過程”。這個中國業(yè)務(wù)指的是特斯拉在中國的門店和用戶體驗(yàn)中心，以及覆蓋70個城市的250個超級充電樁、800多個目的地充電樁，其家庭充電樁的安裝率也已經(jīng)超過90%。
康德明認(rèn)為，特斯拉在中國市場的銷量下滑主要是由于溝通上的問題，“我們需要讓公眾知道充電是個很簡單的過程。”他說，“其次是讓消費(fèi)者更容易地接觸到多元化充電設(shè)施，讓充電更加便捷。” 特斯拉的多元化充電設(shè)施分為超級充電樁、目的充電樁和家庭充電。超級充電樁是一種直流快充業(yè)務(wù)，在20分鐘可將電池充滿一半，40分鐘充滿80%，1.5小時充滿。目的充電樁充電1個小時便可行駛40公里。家庭充電充滿則需要10小時至13小時才能充滿。
2012年10月，特斯拉在北美地區(qū)僅有6個超級充電樁開放使用，并且僅局限于加州地區(qū)。但通過兩年多的戰(zhàn)略部署，2014年其便形成了一條橫貫美國東西海岸的充電線路。特斯拉稱，2014年在美國建成208個超級充電站，覆蓋80%的美國人口，這一數(shù)字將在2015年被擴(kuò)大到98%。
和美國不同的是，在中國安裝超級充電樁難度不小，尤其是需要和國家電網(wǎng)的博弈。為了控制充電標(biāo)準(zhǔn)，馬斯克在多個場合提到要在中國建立“獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)”——即充電站不和國家電網(wǎng)的充電站接口通用，但依然需要電網(wǎng)供電。不過在中國推行獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)要艱難得多。根據(jù)國家新能源汽車推廣規(guī)劃，充換電站建設(shè)任務(wù)是：2011年-2015年，電動汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；2016年-2020年，國網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)10000座，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。在王秉剛看來，國家電網(wǎng)主導(dǎo)著國內(nèi)公共充電樁的布局與建設(shè)，要想從其手中搶奪中國充電市場，控制標(biāo)準(zhǔn)，顯然不太現(xiàn)實(shí)，“受制于建設(shè)用地有限及利益之爭，特斯拉的超級充電站在國內(nèi)布局少數(shù)的試點(diǎn)不成問題，但想要大規(guī)模推廣則是難上加難”。
在超級充電樁受阻后，特斯拉開始用目的地充電來破解中國的充電難題，即與商場、寫字樓、銀行、酒店等合作，由特斯拉提供充電樁，商家負(fù)責(zé)安裝維護(hù)。此后特斯拉以一種前所未有的速度在中國展開充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)。2014年6月11日，特斯拉與銀泰集團(tuán)聯(lián)合宣布，將在全國30多個銀泰商業(yè)樓宇中建設(shè)超過40個特斯拉專用充電車位。6月13日，擁有9個充電樁的望京SOHO成為了中國最早具備特斯拉充電條件的寫字樓。8月29日，特斯拉與中國聯(lián)通達(dá)成合作協(xié)議，計劃在年內(nèi)依托聯(lián)通營業(yè)廳網(wǎng)點(diǎn)，在全國120個城市共同建設(shè)400個目的地充電站和20個城市超級充電站。10月14日，民生銀行與特斯拉簽署合作協(xié)議，將共同在全國20個城市的民生銀行營業(yè)廳及居民小區(qū)金融門店再添400個特斯拉充電樁。目前特斯拉在中國建立了除美國之外最大的充電網(wǎng)絡(luò)，很快其第1000座目的地充電樁即將建成。
在北京建國門、三里屯、芳草地等擁有特斯拉充電設(shè)施的辦公樓、購物中心的停車場，充電樁數(shù)量均以2-4個為主，相應(yīng)的停車位經(jīng)常被傳統(tǒng)燃油車占據(jù)。三里屯停車場的一位工作人員向《商業(yè)周刊/中文版》透露，大概一星期每個車位可能耗電不足十度。這僅供一輛特斯拉汽車行駛70公里。
一邊是空置沒人用，一邊又是車主抱怨充電的不便捷。一名姓周的特斯拉車主在特斯拉群主論壇里抱怨，充電樁太少，電量不夠時，總得去較遠(yuǎn)的地方找充電樁，而且基本都建在繁華地帶，考慮到堵車因素，更是讓他心力崩潰。
“我們目前還是以家充為主，超充為輔，目的地為補(bǔ)充。”特斯拉中國公共政策和充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)高翔對《商業(yè)周刊/中文版》解釋道。他表示，特斯拉目前70%以上的充電靠家庭充電完成，倘若在家里車一直連著充電，將會延長電池的壽命。一般來說，特斯拉電動車行駛10萬英里（16.093萬公里）后電池將會衰減15%-20%。
作為特斯拉在中國充電設(shè)施布局工作的第一人，高翔在2014年1月入職后，帶領(lǐng)團(tuán)隊在當(dāng)年4月首批交車前跟進(jìn)所有的充電設(shè)施建設(shè)。之后，隨著工作量越來越大，他專注于家庭充電的安裝鋪設(shè)。他認(rèn)為，特斯拉的家庭充主要面臨三個問題：物業(yè)的阻力，電力報裝的困難，技術(shù)性安全問題。“技術(shù)相對是次要的，只有個別遇到一些電源不穩(wěn)定，更主要的還是物業(yè)和報裝，尤其是物業(yè)問題。”
他把物業(yè)問題分為兩類，一類是主觀的不合理訴求，一類是客觀的合理的訴求。主觀的是指直接不允許安裝；客觀的是主要擔(dān)心安全問題和電容問題。
特斯拉通過專業(yè)規(guī)范的培訓(xùn)和購買保險等多種嘗試，盡可能的降低了物業(yè)的安全顧慮。最初，特斯拉允許消費(fèi)者自行安裝家庭充電樁，但很快發(fā)現(xiàn)許多問題。2014年，一半以上的中國用戶選擇自行安裝，其中一部分車主會因?yàn)閮r格問題，把線纜的施工標(biāo)準(zhǔn)降低，采用了6平方線徑的線纜，相比于特斯拉官方采用的16平方降低兩個標(biāo)號。“線徑太細(xì)，一旦過流，加之長時間充電，就會有潛在危險。包括其他一些安裝細(xì)節(jié)，普通電工無法控制，問題也很多。”高翔說，國內(nèi)一些汽車廠商把安裝費(fèi)用包括在產(chǎn)品價格之中，但特斯拉定價由于按照美國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)制定，沒法進(jìn)行改動。
最終，針對中國消費(fèi)者的習(xí)慣，特斯拉總部做出了退讓，自2015年1月1日之后提車的車主可以享受免費(fèi)安裝充電樁的業(yè)務(wù)。但是該政策有限定條件，首先服務(wù)只針對距離特斯拉服務(wù)中心350公里之內(nèi)的客戶，其次充電線長度限制在30米之內(nèi)，否則安裝費(fèi)用仍需車主來支付。與此同時，在2015年1月1日以后的轎車用戶，會獲得特斯拉隨車配送的便捷式充電器，在一般家用電源插座可以直接使用，用于應(yīng)急、遠(yuǎn)途實(shí)現(xiàn)充電需求等。
而電容的問題又再次把特斯拉和國家電網(wǎng)拉到了一起。之前多次傳出過因?yàn)殡娙萏厮估c國家電網(wǎng)合作不愉快的消息。每一個小區(qū)的電容都有自己的極限，電容由國家電網(wǎng)分到一級用戶物業(yè)，再由物業(yè)來分給二級用戶，也就是每個家庭個體，物業(yè)一般會剩余一些電容留下。當(dāng)物業(yè)的電容量用完，特斯拉的用戶需要向電力公司增容報裝，來獲得更大的容量。原來一個普通申請報裝至少4個月起，目前時間縮短為2個月。
據(jù)高翔介紹，一旦電動車普及，用戶越來越多，范圍增容成本會越來越大。在美國是由智能電網(wǎng)動態(tài)來調(diào)整電容，根據(jù)不同地方的用電需求量來變化。“中國有的地方用電緊張，有的地方比較閑。未來必須用智能來規(guī)劃電容才能解決成本問題。”他說。
目前，特斯拉的對手們也在緊鑼密鼓地布局充電建設(shè)，寶馬將研發(fā)建造可供寶馬i3使用的室外充電樁，新研發(fā)的電樁最突出的特點(diǎn)是能在半小時內(nèi)為一輛續(xù)航里程為160km的寶馬i3帶來80%的電量。寶馬的充電插頭標(biāo)準(zhǔn)是SAEJ1772，福特、通用、大眾等制造商的電動車都可以使用該充電樁快速充電。而特斯拉為了保持自己高端品牌的形象，充電站采用了專有的設(shè)計，僅限特斯拉自家的車型才能使用。
2014年7月，吳碧瑄確認(rèn)，特斯拉堅持獨(dú)立充電的立場已經(jīng)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，“我們已經(jīng)決定，當(dāng)中國的標(biāo)準(zhǔn)確定后，我們會更改成中國充電標(biāo)準(zhǔn)。”高翔則在采訪中強(qiáng)調(diào)： “我們是量產(chǎn)車，你今天改個草案我就按照你改，明天再改是不可能的事情。所以首先得國家標(biāo)準(zhǔn)先明確了、完善了，下一步我們才要配合國家標(biāo)準(zhǔn)互通互聯(lián)。”他表示，特斯拉非常希望國家標(biāo)準(zhǔn)盡快的統(tǒng)一，不擔(dān)心在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)上的技術(shù)問題。
不過，妥協(xié)并不意味著特斯拉就徹底放棄了在行業(yè)的控制權(quán)。目前多家車企聯(lián)合國家電網(wǎng)在參與充電標(biāo)準(zhǔn)最終的修訂，特斯拉就在其中。與政府、電網(wǎng)公司合作，參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，率先搶占行業(yè)的話語權(quán)，也成為高翔工作中的重要任務(wù)。他承認(rèn)，特斯拉目前正在想方設(shè)法地介入到標(biāo)準(zhǔn)制定過程中去。2014年9月18日，工信部部長苗圩與紀(jì)龍見面。根據(jù)當(dāng)時的公開說法，雙方就中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策、電動汽車技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)及配套設(shè)施建設(shè)等問題進(jìn)行了溝通。
擅長政府關(guān)系的康德明不愿意透露此次來華的目的。他于2006 年加入特斯拉，負(fù)責(zé)管理商業(yè)關(guān)系和政府事務(wù)的各個方面。加入特斯拉之前，他曾擔(dān)任美國國務(wù)院政治軍事事務(wù)幕僚長，參與美軍在各戰(zhàn)區(qū)的政策和行動支持工作。而朱曉彤在特斯拉充電設(shè)施建設(shè)的優(yōu)秀表現(xiàn)也是此次獲得任命的重要原因。在他于2014年4月加入特斯拉中國后，特斯拉在中國的充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)程明顯有了量的飛躍。
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