與前幾年央視3?15晚會汽車品牌被曝光不同，今年曝光的是打著“老年代步車”和“觀光車”名義的“低速電動車”。
盡管低速電動車行業(yè)存在生產(chǎn)水平參差不齊，行業(yè)監(jiān)管不善等的問題，但出于不同觀點、甚至部分利益集團(tuán)的誘導(dǎo)，低速電動車行業(yè)頓時被打上了“生產(chǎn)工藝簡陋，粗制濫造，安全性差，事故頻出”等偽劣產(chǎn)品的標(biāo)簽。
今年兩會期間，電車匯曾撰文“低速電動車，豈能說放就放”，重點強調(diào)了低速電動車市場化進(jìn)程中便利性、安全性等特點，與此同時，也對少數(shù)低速電動車生產(chǎn)企業(yè)低價劣質(zhì)的現(xiàn)象進(jìn)行了曝光，并積極呼吁低速電動車行業(yè)通過強強聯(lián)合，擺脫外界“粗制濫造”的刻板印象。
然而，僅僅呼吁是不夠的，沒有政府主管部門的監(jiān)督與引導(dǎo)，一切市場化的行為都將缺乏準(zhǔn)繩。從2009年回國調(diào)研低速電動車市場至今，電車匯認(rèn)為，排除游走在行業(yè)淘汰邊緣、且不具備基本生產(chǎn)能力的企業(yè)型作坊，低速電動車在缺乏政府監(jiān)管的情況下，通過市場自發(fā)作用，不但提升了產(chǎn)品質(zhì)量，也通過實踐形成了集車輛銷售、零部件維保等完善的商業(yè)模式。
而即便如此，與傳統(tǒng)車企動輒上億級的產(chǎn)業(yè)投入相比，低速電動車行業(yè)面臨的不光是政府引導(dǎo)與監(jiān)管的難題。如何以傳統(tǒng)汽車為標(biāo)桿，在保障生產(chǎn)成本的前提下，完整的改善車輛技術(shù)、電池技術(shù)、充電技術(shù)、營銷模式… … 在電車匯看來，成熟的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和資本介入必不可少。
與此同時，對待市場接受的產(chǎn)品，政府要做的應(yīng)是加強規(guī)范、監(jiān)督、引導(dǎo)，而絕不會是取締。
與3.15打擊假冒偽劣，維護(hù)消費者權(quán)益的初衷大相徑庭，少數(shù)媒體定義低速電動車為假冒偽劣并“堅決予以取締”的觀點，是對中國四五級城市居民出行需求的漠視，更是對低速電動車行業(yè)的無知表現(xiàn)。
何謂“低速電動車”，何謂“轉(zhuǎn)正”
低速電動車廣義涵蓋電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等。低速電動汽車是指速度低于70km/h的簡易四輪純電動汽車。一般最高速度為70km/h，而外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車類似。
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