除百度百科外，電車匯并未在任何一條國家標準中查到關于低速電動車的解釋，少數抱有“獵奇”心態的媒體如果要談取締，首先應先明確低速電動車究竟為何產品，而諸如“無照可駕駛”、“無生產資質”等描述，都不構成對這一品類的定義。無法定義，又何談取締呢？
在“低速電動車，豈能說放就放”一文中，電車匯曾描述了“轉正”一詞。也許在多數業界人士看來，獲得一塊工信部批準的整車生產資質就是“轉正”。而即便“轉正”，卻依舊粗制濫造，危險頻發，想必遭到3.15曝光確也在所難免。
綜上，低速電動車行業目前面臨的核心挑戰是增強政府引導與監督，加強標準的制定與引導，提升產品性價比，為改善交通結果，實現節能減排努力，而并非一味強調“轉正”。
汽車生產資質是“珍稀物種”，不少企業有對策
與21世紀頭幾年企業產業的大發展不同，中國汽車工業已全面進入產能過剩期。汽車帶來的能源消耗、環境污染和交通擁堵日益嚴重。對至今還懷揣汽車夢的企業而言，獲得一塊工信部批發的汽車生產資質確猶如登天，魯冠球的萬向集團尚且如此，更何況時風、寶雅、比德文等低速電動車企業… …
不過業界卻也有通過并購或合資拿到整車資質的低速電動車企業。
2010年，奇瑞汽車的子公司奇瑞新能源借用母公司資質，使電動QQ成為了可上牌照的電動車，且被奇瑞和電動QQ銷售省份的汽車工業協會定義為了低速電動車；
2013年，河北御捷車業通過收購河北燕豐機械和江西宜春客車廠，也拿到了乘用車和客車的生產資質；
同樣通過收購，坐落于“五金之鄉”—浙江永康的鐵牛集團于2007年收購了吉利汽車李書福哥哥所持有的江南汽車70%股份,讓旗下浙江鐵牛科技股份有限公司（即眾泰控股集團）并獲得寶貴的整車生產資質，一舉形成（永康基地）眾泰汽車、江南奧拓（長沙基地）兩個品牌。
據電車匯調研，2013年，浙江新大洋集團通過與眾泰控股成立合資公司，使旗下低速電動車新大洋知豆獲批工信部車輛公告，一舉成為了與北汽、比亞迪一樣的工信部公告車型。
工信部新能源示范推薦車型目錄第五十一批，產自湖南江南汽車制造有限公司（以下簡稱“江南汽車”）的眾泰牌JNJ7000EVZ純電動雙門轎車，經查確是新大洋知豆低速電動車。
理論上講，有了工信部生產資質的企業，要持開發車型被報工信部車輛公告，并獲批生產和銷售。從獲批公告開始，新大洋知豆變成了眾泰知豆，且為了名正言順的“國家隊成員”。截至電車匯發稿，在眾泰汽車官方網站，并未顯示知豆電動車相關信息。
2014年1月18日，眾泰知豆作為福州警界巡邏用車進行了首次交車儀式。福州市公安局玉屏派出所作為福建省第一個采購新能源巡邏車的單位備受警界同行及媒體的關注。而此前在山東市場銷售的新大洋知豆電動車，經電車匯對車輛零部件、車型、參數等信息的統一比對，與交付福州警方的眾泰知豆并無明顯差異。
很多人強調，有工信部整車生產資質和公告的車型為合法。事實的確如此，時至今日，多數低速電動車企業依舊沒有獲得相關資質，他們手里持有的僅為國家質檢總局頒發的場（廠）內機動車生產許可證，允許生產的也只能是在規定場地內行駛的車輛。但經電車匯對部分山東大型低速電動車企業的調研顯示，他們并非只想無照經營。相反，在激烈的市場競爭下，低速電動車企業依靠自身努力提升著產品質量和服務。與過往“粗制濫造”的產品形成鮮明對比，隨著四五級城市消費者消費觀的轉變，尤其對善于精打細算的農村中老年消費者而言，為粗制濫造的產品買單已成過去。這就是低速電動車行業真實的市場現狀。
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