在前段時間，國家工信部運行監測協調局局長、新聞發言人肖春泉在新聞發布會上暗示，會修改這項規定，這一“暗示”不要緊，暗示一出立馬引出汽車業內有關股比開放的又一輪討論，更有甚至拋出了“漢奸”以及“賣國賊”的論斷。
其實，有關股比限制的規定由來已久，早在1994版的《汽車工業產業政策》中，就已經提到過股比限制，后來隨著改版政策的失效，在2004年版的《汽車工業產業政策》延續了這個限制條款：汽車整車、專用汽車、農用運輸車和摩托車中外合資生產企業的中方股份比例不得低于50%”。也就是這樣的一條規定，在過去的20年中，跨國公司在華必須與中方組建合資汽車企業。
也就是在這樣一條政策的保護下，中國的車企渡過了汽車工業最初的階段。
如果我們分析最近這段時間的有關股比的爭論，共有3方面觀點的碰撞：支持派、反對派、中立派。
誰要求放開股比限制，誰就是漢奸
中汽協副會長董揚，在中汽協例行會議上表示，目前這個階段還不適宜放開股比，誰要求放開股比限制，誰就是漢奸。也正是由于這樣一句較為義氣的言辭，不僅招來了資深媒體人李安定老師的“約架”，還招來了車企大佬李書福老板的“約架”。
不過，董揚的言論雖然遭到了一些反對份子的圍攻，但是也有相當大一部分人群的支持，而這類支持人群中，以國有企業為主，其中長安汽車黨委書記朱華榮就公開表示不贊同股比馬上放開。
他認為，汽車工業涉及國家經濟命脈，且技術核心是系統集成及可靠性，這些都需要資本和技術的長期積累。資本和技術本無民族屬性，但背后的所有者和政治團體有民族屬性。馬上開放股比必會導致汽車產業巨大混亂。
天津一汽副總經理黨仁也表示對于股比開放的問題只有三個字：“不支持”。
除了企業方面對股比放開持有不支持態度，工信部苗圩也表示，“汽車股比暫不放開，還是需要再保護一段時間。”苗圩表示，對于建設汽車強國及其具體目標，產銷量并不重要，“2025年達到5000萬輛也不能說明是汽車強國。要有一兩家企業進入世界前幾強、有一些技術能夠引領全球汽車工業的發展，總要有局部領先。”
放開是為了更好的保護
而反觀支持股比放開的主要為民營汽車企業，其中以吉利汽車的李書福為代表，在兩戶期間，“舒服哥”李董在接受媒體采訪時表示，放開股比，有利于使汽車企業具備公平競爭的環境，可以使車價進一步降低，如果放開股比，不僅不會給國營企業帶來滅頂之災，反而能夠推動國營企業發展自主品牌，反之，就會使民營企業面臨國營企業和外資企業的雙重打擊。
汽車業內的知名媒體人程遠認為，放開股比，無非是影響股東利潤分配的多得與少得，對中國汽車產業并無實質影響。市場經濟馬太效應“富者恒富，窮者恒窮”，我們目前在汽車市場中還處于代工廠的地位，組裝以及市場銷售和推廣這樣的身份扮演，幫助別國推廣汽車品牌，自主和合資差距越來越來，永遠處于這樣的地步，汽車強國不可得。
業內人士認為，其實，放開50%股比限制，不意味著中國政府不保護汽車產業，而是讓保護更公平、更光明正大點，也只有這樣屆時的保護才會更猛烈點，是對中國汽車產業的最好保護。
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