“目前，經過我們上百人研發團隊的探索，歷時5年之久的樣本評測，我們終于在燃料電池膜方面打破了國外對這一技術的壟斷”。唐軍柯稱。
不僅如此，從基礎性原料PTFE到燃料電池膜，東岳集團整套流程相互貫通，東岳高分子材料有限公司總工夏俊表示，有此完整的產業鏈支撐，無論是研發技術還是成本控制，有能力生產出燃料電池膜這一高端衍生品的東岳集團走在探索的前列。
亟待政策扶持
探索需要成本的支撐，尤其是在新能源領域。“這是一個大投入、大產出的產業。”淄博淄博高新區一新能源企業的負責人認為。
上述人士的觀點在東岳集團被佐證。前述東岳集團研究院副院長唐軍柯表示，撇開該集團固有產業支持和研發隊伍的辛勤付出不提，單論去年2月決定實施建設的其燃料電池膜試驗車間，截至目前已經投入大量的資金。目前，隨著該車間還在進一步的完善改進。”唐說。
但問題是，不是所有的企業都像東岳集團那樣，具備完整的產業鏈條支撐以及雄厚的資金、研發等資本。“燃料電池汽車相關的一眾行業被業內廣為看好已成共識，但問題是，與燃料電池汽車相關的行業需要一個長期、持續的巨額投入，而我們這樣的中小型企業顯然無法做到。”上述高新區這家新能源企業負責人稱。
“難做” 不僅僅局限于物力、財力和人力等。更為重要的是，對于這一產業，與歐美等國家相比，國內政策層面支持路徑并不十分明晰。
而與之形成鮮明的對比的是歐美日韓等政府一直對此加大扶持力度。其中，英國政府日前提出，將大力發展氫燃料電池汽車，其計劃2030年之前英國氫燃料電池車保有量達到160萬輛，并在2050年之前使其市場占有率達到30%-50%。同樣，2012年5月曾一度稱將不再支持對于氫燃料電池汽車研發的奧巴馬政府在去年5月突然“變臉”，除美國能源部成立推進一項由政府、汽車廠商和燃氣公司共同參與的氫基礎設施設置的“H2USA”聯盟外，更在1月7日為普拉格能源直接提供300萬美元的資金支持。此外，德國、瑞典、丹麥、芬蘭、日本、韓國及其他國家正在積極部署氫燃料電池基礎設施建設。這一切對于大力發展新能源汽車的我國很值得借鑒。
作為長期奮戰新能源戰線的業內人士，唐希望的是，在燃料電池行業風暴即將爆發的當前，除企業自身的探索外，國家在政策扶持層面進一步加強的同時，也能吸引更多的車企、能源企業參與進來，為中國在這場事關未來汽車產業發展趨勢的新能源戰役中，爭取主動地位。
而我們相信，這不僅僅是唐軍柯一人的希望……
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