當比亞迪（002594）3月20日公布2013年度報告時顯示營業收入同比增長12.83%，歸屬母公司凈利潤同比增長579.63%時，其香港上市公司比亞迪股份（01211.HK）同時也預告了2014年一季度的經營業績，結果讓人一場歡喜一場憂。
據比亞迪股份發布的業績預報，歸屬于上市公司股東的凈利潤為500萬至1500萬，同比下降86.65%-95.55%。對此，比亞迪表示是由于預計傳統汽車銷量一季度將有所下降，盡管新能源汽車銷售呈現快速發展的良好態勢，但仍未抵消傳統汽車業務下滑的影響。
“每年汽車銷售總會有淡旺季之分，淡季難免銷量會下滑。今年我們也會將重點放在S7與混合動力汽車‘秦’?！北葋喌瞎P部負責人向時代周報記者表示。
一季度凈利潤或下滑
據比亞迪發布的年報，2013年實現營業收入 528.63億元，同比增長12.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.53億元，同比增長579.63%；基本每股收益0.23元。同時，2013年比亞迪獲得的政府補助達6.77億元，較前兩年的5.5億元與3.01億元有大幅提升。但扣除非經常性損益后，去年比亞迪虧損5693萬，相比2012年的4.8億虧損，已大幅縮窄88.23%。
具體到各業務板塊，比亞迪2013年汽車業務仍為最大收益板塊，實現收入約270.16億，同比增長9.62%。比亞迪汽車有限公司凈利潤同比去年1.5億元增長39.38%，主要是國內汽車市場需求穩步恢復，汽車銷量同比有所上升以及收到政府對節能汽車生產的扶持獎勵增加所致；手機部件及組裝業務實現收入約198.68億，同比增長13.71%；二次充電電池及新能源業務實現收入約53.23億，同比增長12.39%。
在H股的年報中，比亞迪股份同時發布了2014年第一季度業績預報，預計凈利潤為500萬至1500萬，同比下降86.55%-95.55%。比亞迪表示，受2013年下半年汽車節能補貼政策變化的影響，國內汽車市場需求結構出現一定變化，其中低端車型受影響最為顯著，自主品牌市場份額有所下滑。集團傳統汽車業務也受此影響，預計2014年第一季度傳統汽車銷量將有所下降。在此情況下，雖然2014年第一季度，比亞迪新能源汽車業務進展良好，純電動大巴K9取得大額訂單，雙模電動汽車秦的推出也贏得個人消費者市場的熱烈反響，集團新能源汽車的銷售呈現快速發展的良好態勢，但于本季度內仍沒有抵消傳統汽車業務下滑的影響，使得比亞迪整體盈利同比有所下降。
比亞迪公關部負責人向時代周報記者表示，一季度傳統汽車業務的下滑或與汽車銷售淡季有關。而記者翻看最近三年的年報發現，往年比亞迪的第一季度業績通常并不會有太大下滑，特別是在汽車業務一塊。2013年1-3月，比亞迪汽車業務還較前一年同期有較大程度增加，推動集團汽車業務盈利上升。盡管2012年第一季度比亞迪也曾出現歸屬于上市公司股東凈利潤大幅下滑的狀況，但汽車業務實與前一年同期相當，歸因于太陽能業務的業績下降幅度較大。
某位不愿具名的證券分析師向時代周報記者表示：“一季度比亞迪傳統汽車業務的下滑實際上與整個自主品牌都在下滑有關，自主品牌的市場份額在下跌，比亞迪自然也感受到了壓力?！?
據中國汽車工業協會的數據顯示，今年1月，自主品牌乘用車共銷售70.94萬輛，環比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用車銷售總量的38.41%，占有率環比下降4.35個百分點，同比下降4.9個百分點。
“按照以往的經驗，自主品牌市場占有率在一季度和四季度均處于高點，今年一季度占有率的下滑，預示著今年自主品牌將面臨更大挑戰?！逼嚪治鰩煆堉居聦r代周報記者說。
公交私人市場齊攻
盡管比亞迪總裁王傳福曾多次表示，比亞迪進軍傳統能源汽車領域，一是積累造車經驗，二是通過造傳統能源汽車賺錢，為研發制造電動汽車籌集資金，卻也難免被人懷疑是否打著新能源汽車幌子只為了搞傳統能源汽車。2013年以來隨著中國新能源汽車的發展打開了個缺口，比亞迪以搶占行業轉型制高點的優勢得以拔得頭籌，也讓王傳福逐漸證明造新能源車并不只是個噱頭。
據比亞迪數據顯示，2013年新能源汽車銷量約占整體銷量的1%-2%，盡管占比仍小，但與全行業數據一比還是領先不少。據中國汽車工業協會一月公布的數據顯示，2013年新能源汽車的產銷為17533輛和17642輛，不足汽車總銷量的千分之二。而這些新能源汽車中，八成左右為公交車，私人購車數量僅為數千輛。
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