“中國已經具備了稀土永磁材料和電機產業的完整產業鏈和產業優勢，甚至在低端產品上已經出現產能過剩的情況。”世界權威的工程技術組織英國工程技術學會(IET)會士、浙江大學電氣工程學院電機工程學系主任沈建新告訴記者，目前，中國將稀土永磁電機用于電動汽車只不過是一種順理成章的產業延伸。
悲觀看空中國 西方欲置壁壘
稀土永磁電機由于不需要用額外的能量，不需要通過金屬線圈去制造磁場，同時，其磁場強度幾乎是感應電機的5~8倍，而且結構簡單，因此其運轉效率和功率因數都比傳統的感應電機大幅提高。其功率(單位重量電機輸出功率)幾乎是感應電機的1.4倍以上。
這意味著，在同等功率下，稀土永磁電機更有助于實現汽車的輕量化。而且，稀土永磁電機的啟動力矩較大，運行轉速高，更適合電動汽車起步大扭矩、運行高轉速的需求。
“稀土永磁電機正在成為中國發展電動汽車的首選，也是中國電動汽車實現技術趕超的關鍵。”中科三環副董事長胡伯平表示。
然而，當中國大力發展稀土永磁電機時，歐美國家的一些電動汽車電機卻走上了另一條技術路線——繼續深化感應電機的性能挖潛，實現對于稀土永磁電機性能的超越。
目前，風靡一時的美國特斯拉電動汽車即采用了新型高效率交流異步電機(一種感應電動機)，并聲稱其電動機在高轉速區間的扭矩密度已經達到了稀土永磁電動機的水平。
雪佛蘭Volt和奔馳Smart電動車均采用的是無稀土的感應電動機。這似乎表明，歐美國家的無稀土電動機技術已經投入使用，并希望用新的電動機技術來取代對中國稀土資源的依賴。
英國技術戰略委員會甚至建議，由于提取稀土金屬會對環境造成難以想象的破壞，未來任何采用永磁電動機技術的新能源汽車不得在西方市場銷售。
“當西方國家正在大力研發無稀土電動機技術時，中國依舊抱著富庶的稀土礦在做著‘電動車一統天下’的千秋大夢。”一些中國汽車業內的觀察者也對此感到了憂慮。一旦西方實現了對于稀土永磁電機的技術顛覆，中國電機產業苦苦追趕的努力將付之東流，而中國電動車將無法進入西方市場，中國的電動車戰略將破滅。
甚至有悲觀論者認為，鑒于更多的西方汽車制造商著眼于研發高效率大扭矩的感應電動機技術，選擇稀土永磁電動機，會讓中國電動車“死無葬身之地”。
歐美產業乏力 技術對決升級
“以歐美一兩款汽車的應用技術來判定產業的技術方向是不全面、不客觀的。”中國稀土行業協會會長、中國稀土學會理事長干勇對記者表示，歐美一些國家在電動汽車產品上選擇非稀土永磁電機，恰恰是因為稀土永磁電機技術的超越性，以及歐美國家基于自身產業優勢的選擇。
電池網微信
