跨界融合創新，南京就是總部
從深圳到南京，黃宏生對新項目定位明確：培育南京本土的自主品牌汽車企業。這番思考，緣于他的創業經歷。
“1988年從國企下海創業，當時人們購買的電視機都是東芝、索尼等進口貨，國產電視機競爭力很弱，當初并沒想到有一天創維也能與東芝、索尼齊名。經過多年打拼，創維超越索尼，穩居全球前五位，機頂盒產業位居全球前三位。”黃宏生說，行業不同，道理相通，現在的汽車產業和當年的家電一樣，基本上是外資和合資品牌的天下。但隨著自主品牌技術提升、國人認可度提高，自主品牌汽車市場會越來越大。
汽車產業對國民經濟帶動力強，各地都希望在此發力。江蘇汽車產業曾走過一段曲折之路，曾經的本土品牌被合資重組，社會各界留有遺憾。在實體經濟摸爬滾打多年的黃宏生，讀懂了江蘇的這份期望。“不管產業做多大、控股子公司有多少，南京金龍的銷售總部、研發總部都會扎根南京。”生于海南、工作嶺南的黃宏生動情地說，“下半輩子就交給新能源汽車了”。
總部在深圳的創維集團由職業經理人團隊負責，黃宏生的夫人和團隊并肩作戰，他掛職顧問，主要精力在南京金龍，這種獨特的架構讓企業更便捷地融合智慧信息、電子數碼、汽車制造等多學科資源，通過創新驅動形成更強的比較優勢。
去年底，南京金龍構建了三個平臺，第一個是整車運行信息系統，汽車開到哪、車速多少，一目了然；第二是車輛電子管理信息，車輛遇故障自動發出提醒信號；第三，電機控制器的整體運行系統。此外，正在開發人臉識別系統、大數據庫，為新能源汽車注入互聯網基因。
開沃D11和純電動客車NJL6118BEV是南京金龍旗下的兩款戰略性產品，躋身全國純電動商務車領域和城市旅游通勤類的銷量冠軍。開沃D11最高續行里程達300公里，與同類型燃油車相比，一年省油1.2萬升。最近，開沃D11在北京受到國家級農業產業化龍頭企業青睞，成為城市蔬菜配送首選車輛。
前不久在北京國際道路運輸展上，南京金龍新研發的太陽能電動客車令人耳目一新。這款車在原有電池動力的基礎上增加了太陽能動力，電池板裝在車頂，在國內率先開啟“光電互補”的能源利用新模式。南京金龍還在發力儲能技術，促進電能高效轉化。
強烈的危機意識和競爭膽識，讓南京金龍跑出了發展“加速度”。眼下，公司的純電動動力總成已升級到第五代，電機控制器、高壓控制柜等模塊優化整合后，故障率大幅下降，電能轉換效率提升20%。這意味著在同等電池容量下，南京金龍的產品續行里程更長，輕型客車的最大續行里程已達430公里。
南京亞青會、青奧會、APEC中小企業部長會議、國家公祭日，深圳大學生運動會……每逢重大賽事活動，南京金龍的純電動客車都成為一道靚麗風景。
溢出效應凸顯，筑夢邁向千億
經歷了初創調整，南京金龍即將邁入新的發展階段。展望“十三五”，公司瞄準了新的高度：到2020年末，總投資額達到100億元、年產整車20萬臺、形成200億元年產值、貢獻20億元年利稅，成為中國純電動商用車第一品牌。再經過5—10年發展，打造千億級新能源汽車產業基地。
實現千億級，南京金龍底氣何來，又有哪些新招？
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