近日，歐盟27國環(huán)境部長就一項備受關(guān)注的燃油車禁售計劃達成共識，同意從2035年開始禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油汽車。事實上，一周前以德國為首的多個國家還公開反對這一計劃，如今，各國又在一夜之間達成共識，這背后是什么原因呢？
2035年！歐盟禁售燃油車
6月29日，經(jīng)過長達16小時的談判，歐盟27國環(huán)境部長在比利時首都布魯塞爾表決通過決議，支持歐洲議會的決定，在2035年歐盟全境內(nèi)停止燃油新車銷售，以實現(xiàn)2050年歐洲碳中和的目標。
擁有歐洲第一大汽車市場的老牌燃油車強國德國，也對結(jié)果表示歡迎。但是6月21日，德國還是強硬反對這項法案的代表國家之一。為何這些以德國為首、一直持反對態(tài)度的國家一起在會議上改了主意。究其原因，是多方妥協(xié)的結(jié)果。
國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任 原誠寅：歐盟留了幾個妥協(xié)點，未來像混合動力、新型燃料的方案，都有可能要列入允許的范圍內(nèi)的，后續(xù)有更多的細節(jié)需要在各國之間博弈，各國都會根據(jù)自己的產(chǎn)業(yè)基礎和經(jīng)濟形勢，提出一些細節(jié)要求。
歐洲各國純電動車銷量大增
盡管歐盟在國家層面達成初步共識，但作為直接利益關(guān)聯(lián)方的車企和業(yè)界人士卻各有看法，歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會受到阻礙嗎？
面對歐盟2035年禁售燃油車的計劃，德國和法國的汽車行業(yè)協(xié)會雙雙持反對意見。歐洲汽車供應商聯(lián)合會預計，到 2040 年，歐盟汽車供應商可能被迫削減 50 萬個工作崗位。另外，德國汽車工業(yè)協(xié)會則擔憂配套設施如充電樁的鋪設速度跟不上歐盟的計劃。
數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)歐盟交通領(lǐng)域的減排目標，到2030年，歐盟境內(nèi)需要約680萬個公共充電樁，而目前歐盟境內(nèi)只有37.4萬個公共充電樁。與此同時，2017年至2021年間，歐盟電動汽車的銷量增長了10倍，但是公共充電樁的數(shù)量卻僅增長2.5倍。
無論車企和行業(yè)決心如何，歐洲市場對燃油車的淘汰已經(jīng)顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，德國純電動汽車銷量為29182輛，同比增長9%。法國純電動汽車銷量為15247輛，同比增長38%；作為歐洲電氣化進程最快的國家，挪威5月的電動汽車市場份額已達85%。
優(yōu)勝劣汰 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)跑出“加速度”
在歐洲國家加速發(fā)展新能源汽車的同時，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。今年1至5月，新能源汽車銷量超200萬輛，同比增長約111%。中國車企已率先擁抱這場汽車產(chǎn)業(yè)變革。
中國車企在加快布局新能源汽車。今年4月，比亞迪宣布，已于3月全面停止公司燃油車的生產(chǎn)，成為全球首家執(zhí)行該決定的車企。5月，長城汽車旗下的長征汽車宣布6月5日起全面停產(chǎn)燃油車。
數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中國有超53萬家新能源汽車相關(guān)企業(yè)。其中，近三年來（2019-2021），新增企業(yè)注冊數(shù)量近28萬家，年度增速為44.3%，與此同時，被注銷的新能源汽車相關(guān)企業(yè)也達到了約3.6萬家。
國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任 原誠寅：在這個過程中我們的車企，也會逐步進入到洗牌和淘汰的過程，不斷聚合和調(diào)整，說明中國新能源汽車這個產(chǎn)業(yè)進入了一個良好的發(fā)展的生態(tài)體系。
目前，已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車型。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國電動汽車全球出口量同比增長超一倍，約55萬輛，其中大約40%銷往歐洲市場。目前，中國電動汽車已經(jīng)占到歐洲電動汽車總銷量的10%。
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