充電樁水土不服
社會成本暴增導致充電設施發展難度巨大。中國最貴的是土地，掙錢要掙土地合法出租的錢最容易，而充電樁服務的掙錢遠不如建停車場的收費省心。目前北京、上海、廣州等一線城市停車位緊張，而公共停車場不會特意為電動車保留已安裝充電樁的空車位，而充電裝的設計也需要更多的考慮多停車位的匹配問題。
建議未來的充電樁布局區隔補電和充電
補電模式的應該設法更多的方式充電，低電流充一會，能跑幾公里回家就好了，關鍵在于便利。這類似一元錢的電動自行車充電，遍布大街小巷，這樣的電源如果能給電動汽車充電，充電半小時也能有一度電，能跑幾公里，回家或到低價充電位置即可。
建立移動充電裝置
電動車設立外接電源接口，如果半路沒電，可以讓電動自行車送過來一塊20公斤的電池，能有三度電，把車開回去，不指望交服務費的充電站能長時間充電。
總之，百姓很務實，不要指望我們的盈利模式能把百姓忽悠，務實的發展家用充電更合理。至少只要我有電動汽車，必然絕對不會去社會充電樁充電，除非實在半路有特殊情況。現在的建設社會充電樁體系估計成本政績工程的而可能性大，實際需求很小，我們新能源車的體系建設不能水土不服，不能講故事，要看普通百姓的真實需求。
四、新能源車搖號限購狀態
1、限購搖號狀態
北京新能源車的申請數量是6月數據，常規車指標為正常人數指標。北京的搖號購買新能源車的搶購沒有推廣示范意義，這是極度擠壓需求下的被迫購買，北京百姓解決有沒有車的問題只能靠買電動車。其他城市政策沒有這樣的強力，因此北京的搖號新能源搶購情況近期難以在其他城市出現。
除北京外的其他城市的限購政策下買新能源車的仍是不多，但上海的號牌相對寬松放開，。其他城市的個人購買的力度較小，加之取消限購的消息，指標變化不大。。
2、牌照價格近期高漲
前期隨著深圳房價暴漲，因此前幾個月的個人拍牌價格偏高，但隨著經濟下行壓力和單位用戶購買力不足，個人拍牌價格也出現下調趨勢。16年7月的廣州價格下降到2.5萬，相對去年7-8月的高價下跌較多。深圳也是暴跌一些，天津和杭州16年初較高點大幅下降，目前進入暴增期。隨著今年的房價暴漲，需求心態不穩，汽車拍牌價格增長速度很快。目前天津和杭州的牌照拍牌價格創出新高，深圳處于次新高狀態，有利于新能源車的銷售。尤其是深圳6月的牌照價格暴增到5.1萬，去年6月才1.9萬，拍牌的財富效應體現。
3、各地搖號買新能源車的數量不均衡上升
北京的電動車指標申請數量增長很快，而其他城市的增長較慢。2月的申請仍較多，4月的1萬較少，6月達到1.6萬，這也是北京不限行政策對新能源車的拉動。天津等部分城市也有增長的的潛力，畢竟新能源車的牌照不要錢，而且更多的低價新能源車還是很實惠的。
總體看，隨著全國新能源車市場的補貼和優惠照顧力度超強，政策效果逐步體現。北京的限購政策深入，差異化的新能源車不限行的優惠政策對車市的新能源車購買的促進較大。
五、新能源車國家政策動態
國務院：新能源車騙補及違規謀補均將受懲處
日前國務院總理李克強已就新能源汽車推廣應用督查報告作出批示，要求嚴肅懲處騙補行為并完善相關制度。7月6日，國務院副總理馬凱在西安主持召開新能源汽車產業發展座談會。
據了解，除騙補外，督查結果還提出“違規謀補”概念。騙補和違規謀補方式主要有三種，包括：車輛未達到推廣標準甚至未生產，違規取得牌照騙取補貼；車輛符合規定，但賣給關聯企業而非終端用戶，未達到補貼條件提前謀取補貼；車輛賣給終端用戶，但在獲取補貼后大量閑置，造成財政資金嚴重浪費。馬凱要求，對兩種行為都要從嚴處理，視情節不同采取的處理措施包括：取消財政補貼資格、追回補貼資金、罰款、取消汽車生產資質，將問題車型從推薦車型目錄中剔除等。
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