最早的時(shí)候，政策放開(kāi)的初衷有些無(wú)奈，國(guó)家那么強(qiáng)有力地推動(dòng)新能源的發(fā)展那么多年，上面著急，但下面效果不好。尤其是作為傳統(tǒng)汽車(chē)的整車(chē)廠，不管是大的央企還是民企，態(tài)度都不積極，就有了“放幾條鯰魚(yú)進(jìn)來(lái)”這句話。
我個(gè)人對(duì)這句話特別不認(rèn)同。鯰魚(yú)只是被當(dāng)成一個(gè)手段。其實(shí)我們認(rèn)為，最后我們不會(huì)成為鯰魚(yú)，我們希望是吃掉原來(lái)那些魚(yú)的鯊魚(yú)。
最大的挑戰(zhàn)是品牌
有人說(shuō)將來(lái)車(chē)不是車(chē)，是移動(dòng)終端，我不這么看。車(chē)還是車(chē)，首先要解決交通出行的問(wèn)題，這是車(chē)和路的互聯(lián)。還要解決安全問(wèn)題，所以要車(chē)和車(chē)互聯(lián)。再接下來(lái)是車(chē)上的體驗(yàn)。現(xiàn)在更多的人是直接在第三個(gè)層面做，而在前兩個(gè)層面這些人還都不敢碰呢。因?yàn)樗欢?/p>
我們現(xiàn)在挑戰(zhàn)比較大的是，我們?cè)瓉?lái)是搞技術(shù)的，但更側(cè)重于產(chǎn)品技術(shù)，制造技術(shù)是相對(duì)的短板。這不僅僅是制造的事，而且涉及你將來(lái)車(chē)是怎么賣(mài)的，跟消費(fèi)者建立怎樣的關(guān)系。消費(fèi)模式是怎么樣的。這些都是挑戰(zhàn)。
產(chǎn)品規(guī)劃方面，我們從高端往低端走，跟特斯拉一樣，我只能說(shuō)是巧合。因?yàn)槲覀?009、2010年開(kāi)始做這件事情的時(shí)候，特斯拉還沒(méi)火呢。我不是說(shuō)一定要做高端，而是在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都會(huì)做。因?yàn)槲覀冏霎a(chǎn)品開(kāi)發(fā)的，做系列化模塊化本身就是我們的強(qiáng)項(xiàng)。我們的定位是各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里體驗(yàn)最好的、最精致的車(chē)。
在渠道方面，我們也有直銷(xiāo)的想法。如果現(xiàn)在大規(guī)模建實(shí)體4S店，一定不是正確的方向，有悖于互聯(lián)網(wǎng)思維。這個(gè)車(chē)從技術(shù)的角度講，也不適合4S店模式。舉例來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在相當(dāng)多4S店是靠維修掙錢(qián)，賣(mài)車(chē)掙不了多少錢(qián)。但電動(dòng)車(chē)將來(lái)沒(méi)多少人保養(yǎng)，保養(yǎng)也會(huì)很便宜。汽油車(chē)現(xiàn)在5000公里保養(yǎng)一次，電動(dòng)車(chē)將來(lái)7、8萬(wàn)公里保養(yǎng)一次，可能就是換個(gè)輪胎。所以4S店將來(lái)就維持不了了。
最大的挑戰(zhàn)是品牌。從來(lái)沒(méi)有過(guò)的一個(gè)品牌要在中國(guó)市場(chǎng)上建立起來(lái)，而且要逐漸做強(qiáng)，這確實(shí)有很大的挑戰(zhàn)。在此之前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有類(lèi)似的案例。如果能做成，我們是第一個(gè)。這不光是我們自己努力就能做到的，你要影響千千萬(wàn)萬(wàn)的消費(fèi)者。
對(duì)我們的投資人來(lái)說(shuō)，造一輛車(chē)不是我們的全部，而僅僅是我們完整故事中的一塊。他們覺(jué)得這個(gè)時(shí)間點(diǎn)也很對(duì)，但是稍微有一點(diǎn)點(diǎn)擔(dān)心而已。我已經(jīng)說(shuō)服他們了，告訴他們風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)怎么控制。擔(dān)心永遠(yuǎn)會(huì)有，但只要方向是對(duì)的，有什么可擔(dān)心的呢?
這個(gè)完整的故事，就是我們不僅要造車(chē)，還要造核心部件。這些部件不僅要裝到我們車(chē)上，還希望為全中國(guó)的電動(dòng)車(chē)行業(yè)來(lái)提供。我們并不是把電動(dòng)車(chē)企當(dāng)作我們的競(jìng)爭(zhēng)者，而是當(dāng)作強(qiáng)有力的合作伙伴。
我們今天主要的競(jìng)爭(zhēng)者不是電動(dòng)車(chē)廠，而是傳統(tǒng)車(chē)廠和消費(fèi)者的消費(fèi)理念。如果現(xiàn)在把電動(dòng)車(chē)當(dāng)作我們競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那太愚蠢了。
我也不是特別喜歡“中國(guó)版特斯拉”這個(gè)說(shuō)法，這樣你就帶上了一個(gè)模仿追隨的帽子。我們不想被他的商業(yè)模式所局限。我們不應(yīng)該罩在特斯拉的光環(huán)下面，我們應(yīng)該自己走自己的路。
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