圖片來源：虎嗅網配圖
自蘋果公司于2014年設置Project Titan項目以來，蘋果正在研發電動汽車在硅谷就成為了公開的秘密，即使蘋果公司對制造電動汽車的一切保持緘默，不過大肆的招聘研發人員，以及尋找路試基地都從側面證明了蘋果的雄心。
不過最近多個消息證明蘋果在電動車制造遇到的障礙如此巨大，蘋果公司對Project Titan項目進行調整，不僅裁員，也改變了研發的方向。作為科技業硬件制造標桿之一的蘋果公司都折戟電動汽車的開發，這意味著什么？
圖片來源：虎嗅網配圖
蘋果放棄制造電動汽車的雄心，制造汽車的復雜性超過預計
據彭博社的報道，蘋果公司已經放棄開發電動汽車的計劃，至少是放棄類似于iPhone+iOS這樣軟硬結合的造車計劃，而是選擇專注于開發自動駕駛技術系統，在研發方向調整的前提下蘋果對Project Titan項目進行了裁員。
更具體的傳言是如果Project Titan的團隊在2017年底之前無法造出具有一定前景的原型車，蘋果公司將完全放棄成為一家汽車制造廠商的計劃。
這不是Project Titan項目近一年面臨的唯一變化，Project Titan項目雖然被寄予厚望，不過在先后經歷了更換主管和研發路線的巨大變化，都意味著蘋果電動汽車項目遇到的挫折不是一般的大，蘋果公司高管曾經設定的電動汽車上市預期時間是2019年，現在能否在這之前研發出來能夠與競爭對手抗衡的產品也不好說了。
最初負責蘋果公司自動駕駛汽車項目的Steve Zadesky已經離開蘋果公司，蘋果公司雇傭了Bob Mansfield接替Zadesky的位置，近期的裁員和研發方向調整應該都是Bob Mansfield主導的。
在項目早期，蘋果公司很明顯想復制iPhone和其他蘋果公司硬件產品的成功經驗，同時控制軟件和硬件，走軟硬結合的道路從而獲得最大的盈利。也是在這種雄心下，蘋果公司積極從特斯拉、谷歌等公司挖人，Project Titan項目的團隊招聘計劃高達1000人。
不過隨著蘋果公司調整和縮減Project Titan項目，數百位研發的工程師面臨調離崗位或者裁員的局面。
在9月份的時候，英國《金融時報》曝光蘋果公司正與邁凱倫McLaren Technology Group接觸，當時分析師還以為蘋果希望通過收購一個成熟的汽車制造商加速造車項目，目前看來蘋果已經放棄這種嘗試。不過與寶馬集團、邁凱倫等汽車制造廠商的后續合作，在蘋果公司選擇專注于自動駕駛系統的研發后，并不是沒有可能，畢竟蘋果的汽車系統總要找到合作廠商的汽車進行搭載。
目前看來蘋果公司折戟電動汽車制造的原因有
1、蘋果公司的高管低估了電動汽車制造的復雜性，設定的目標和上市時間在過去的兩年遇到了重重障礙，項目進展不順利只能壯士斷腕。
2、蘋果公司在電動汽車上是后來者，本就落后于谷歌公司和特斯拉等競爭對手，甚至傳統廠商也早已砸重金進行研發，蘋果公司很難反超并領先于對手。
3、即使蘋果公司CEO庫克是公認的產業鏈管理大師，汽車產業鏈的整合難度遠大于智能手機和數碼產品產業鏈的整合，蘋果無法與整個汽車產業為敵，并且拉到一個為自己制造汽車的大制造商。
4、電動汽車領域的競爭已經過于激烈，不過市場調研公司對電動汽車的市場預期在2020年也不過1700億美元，遠小于傳統汽車的市場規模。
目前看來電動汽車完全取代傳統汽車不現實，各家公司都在進行投資，即使蘋果公司有著2300億美元的現金儲備，能投入多少在Project Titan項目也不可知。投入太少不一定能造出來滿意汽車，投入太多在一個狹窄的市場也不一定分到足夠大的蛋糕。
5、汽車的利潤率并不會像智能手機或其他數碼產品那么高，一輛汽車的利潤率在10%就不錯了，并不符合蘋果此前專注于高利潤率產品的戰略。
圖片來源：虎嗅網配圖
蘋果不再制造電動汽車，讓Project Titan項目的魅力消失了大半
蘋果自家品牌電動汽車很大概率是不會出現了，因為8.9月已經有許多工程師離開Project Titan項目，很難想象在剩余的三個月能拿出一個成熟而又有前景的原型車來。蘋果公司的高管作出如此決定也不輕松，對于蘋果未來的影響也會是長遠的。
1、即使自動駕駛技術是目前的熱門，除了特斯拉和谷歌公司外，Uber公司也打算聯手汽車廠商進行研發，日產公司也計劃與科技公司合作進行研發，目前還沒有一個完全成熟的自動駕駛系統出現，甚至距離大眾使用的真正的自動駕駛汽車還有很長的路要走。
電池網微信
