當豐田被貼上全球汽車業“一哥”的標簽時，也就注定了“寂寞無人能懂”。
看著大眾、通用因一路奔跑而泛出光彩的面孔，豐田似乎看到了曾經的自己，那張大汗淋漓卻痛快至極的鮮活面容。“跑起來吧，你能贏”，這是豐田發自心底的聲音。自信始于奔跑？！豐田決定試一試。
一路追夢
“豐田今年在華已經成功跨上年銷100萬輛的臺階，今后將為實現‘200萬輛規模、日系No.1、各品牌市場占有率第三’的目標加倍努力。”豐田（中國）總經理大西弘致在廣州車展接受采訪時表示。而從其長遠規劃看，混合動力無疑是豐田在中國實現二次跨越的捷徑。
本屆車展，豐田特別設置了“雙擎劇場”，通過3D全息影像，使觀眾身臨其境地感受豐田油電混合雙擎動力技術的魅力，加深對它的認知理解。據了解，豐田油電混合雙擎動力技術在動力性能提升30%的同時，最高可降低40%的油耗，而且由于它不需要外部充電和更換電池等，被認為是目前最成熟且通向未來的節能新能源技術。作為手中的王牌，豐田正準備將這項獨步全球的混合動力技術應用在中國市場。目前，位于常熟市的豐田中國研發中心（TMEC）正在緊鑼密鼓地抓緊混合雙擎動力系統的國產化工作。按照豐田（中國）的規劃，到明年秋季搭載國產混合動力系統的全新產品將在南北豐田同時推出，而這一先進節能技術的載體將是豐田旗下熱銷車型卡羅拉和雷凌。
“就雷克薩斯品牌來說，現在混合動力車型占雷克薩斯品牌的銷量為三成左右。另一方面，像卡羅拉、雷凌這個價位的車型，未來我們希望混合動力可以占兩成左右。如果這當中有疊加效應產生的話，這是我們更希望看到的。為了實現這樣的目標，現在就混合動力的零部件國產化，包括電池我們也是在努力推進它的國產化進程。”對于未來混合動力車型在中國市場的前景，大西弘致有著自己客觀的預估，而這樣的預估正是來自豐田混合動力車型在全球市場的優異表現。“我們很有信心，今年豐田的全球銷量毫無疑問會突破1000萬輛，其中有100多萬輛就是混合動力汽車。”豐田中國執行副總經理董長征補充道。
步步向前
伴隨著混合動力車型在中國的陸續鋪開，豐田期待借此能將品牌形象帶入全新階段。
此次豐田車展盛宴中，最耀眼的車型當屬全新皇冠和全新凱美瑞。這兩款中國消費者家喻戶曉的經典車型在動力、外觀、配置等方面煥然一新，豐田最新研發的2.0L直噴渦輪增壓發動機也首次運用到兩款車型中。而同樣在廣州車展上市的雷克薩斯中型SUV NX，也帶來了2.0T發動機款型。
多款車型的發布，一改日系車企普遍缺乏渦輪增壓的現狀，這也被視作豐田針對中國市場所做的本地化改變。而對于目前已經開始市場化的新能源車，大西弘致表示，和卡羅拉同一個級別的一汽豐田自主品牌朗世，產品的開發正在進行中；廣汽豐田的領志會以更小級別的車為原形進行開發，明年之內實現量產。
2015年的藍圖已經展開，對于表現羸弱的2014年豐田也并不避諱。“由于新老車型交替的影響，整個上半年銷售情況并不樂觀。”大西弘致稱。今年1-10月，豐田在華累計銷量近82萬輛，距離完成110萬輛的年銷售目標還有1個半月的時間。“坦率來講，這個目標本身有一定的挑戰性。”大西弘致坦言道。
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