很多人質疑吉利把目標定得如此之高的可行性，吉利總裁、CEO安聰慧在接受媒體采訪時表示，這是吉利基于對未來市場的判斷作出的戰略規劃。具體產品包
很多人質疑吉利把目標定得如此之高的可行性，吉利總裁、CEO安聰慧在接受媒體采訪時表示，這是吉利基于對未來市場的判斷作出的戰略規劃。具體產品包括油電混動、插電式、插電純電等車型，不是單純的純電動汽車。他表示，雖然有些人認為油電混動不是新能源汽車，但吉利把油電混動也視為新能源汽車。
安聰慧也透露，吉利已經在八年前就開始進行新能源的研發。
我們從公開的報道里可以看到吉利的一些舉動，比如吉利已經介入山東衡陽新能源公司鋰電池項目等新能源車產業鏈上游，又以2.8億元價格收購冰島一家甲醇生產研發公司，貴陽的新能源項目也已經上馬。
然而即便如此，100萬輛的銷售體量也足以讓業界咋舌。吉利在當前尚未成為行業龍頭的情況下，提出遠超于其他同行的銷售目標，要在5年的時間內實現整個汽車產品結構的大變革，并將這一變革變得有經濟價值，這其中需要進行的取舍、努力和將要面臨的市場拓展難度可以想象。
而且，目前新能源車相關技術尚不夠完善，如車輛續航能力有限，充電樁等相關配套設施也不充分，消費者對新能源車的接受度并不高，新能源車的整體銷量還很低，加之未來國家對新能源汽車的補貼會越來越少，但市場競爭的激烈程度會越來越高，吉利的這一場新能源之仗能否打贏、打得漂亮，還未可知。
(作者系法治周末谷尼輿情監測中心分析師)
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