在研發(fā)方面，包括吉利在內的中國車企均已經在海外設立研發(fā)、設計中心。目前，吉利完成了全球五大研發(fā)中心和五大造型中心的布局，研發(fā)設計人員超兩萬人。海外研發(fā)中心的設立吸引了全球人才資源，有益于整合全球資源，提升中國汽車品牌的自身實力以及整體形象。
二是中國品牌逐漸向高端化布局。
當下，中國品牌整體都在積極向高端領域布局，自主高端品牌紛至沓來，形成了中國品牌高端化的新陣營。這反映了中國汽車市場的消費主力對汽車不斷進化的需求，以及自主品牌越來越強的綜合實力。
中國改革開放四十年的實踐與發(fā)展證明了社會主義集中力量辦大事的制度優(yōu)越性；汽車行業(yè)的新風貌、新變化再次證明了改革開放創(chuàng)新探索的時代必要性；證明了競爭、合作、團結友善、包容發(fā)展的成長規(guī)律性；證明了正氣向上，心態(tài)積極的成功必然性。
（二）
“為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領技術制高點。”
何偉：8年前，吉利以一場“蛇吞象”的好戲，收購了沃爾沃。今年，吉利又通過收購9.69%股份，成為戴姆勒公司最大股東。大家都很好奇，吉利是怎么做到的？這些年從沃爾沃那里，我們學到了什么？入股戴姆勒，又有怎樣的深遠打算？從戰(zhàn)略角度，戴姆勒與吉利、沃爾沃三者將產生怎樣的協(xié)同效應？
李書福：2010年，吉利成功收購沃爾沃汽車，是全球化進程中的關鍵一步。
多年來，吉利與沃爾沃形成了良好的全球協(xié)同效應。例如，在技術方面，沃爾沃的協(xié)同效應為吉利汽車的技術創(chuàng)新注入全球化的視野和標準。2013年，吉利歐洲研發(fā)中心（CEVT）成立，吉利汽車與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)基礎模塊化架構CMA，在全球具有領先的技術優(yōu)勢。
雙方的協(xié)同還誕生了一個新品牌——吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的領克，這是歐洲技術、歐洲設計、全球制造、全球銷售的高端汽車品牌，代表中國制造融入全球價值鏈，邁向中高端。
21世紀的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機遇，也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個汽車企業(yè)單打獨斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領技術制高點。對戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考。
2018年10月，戴姆勒出行服務有限責任公司與吉利控股集團管理的吉利集團（新業(yè)務）有限公司宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務。該合資公司計劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。初期車型包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團旗下高端純電動車型。
何偉：這是否意味著，移動出行服務商將是未來車企的轉型方向？
李書福：移動出行服務是未來出行領域的一個新領域。吉利控股集團于2015年就戰(zhàn)略投資了新能源汽車共享出行服務平臺曹操專車，我們是中國首家進軍這一市場的中國汽車制造商。此次和戴姆勒強強聯(lián)合成立合資公司，是吉利由汽車制造商向全球汽車科技集團轉型的關鍵舉措。
當然，移動出行服務不是未來出行唯一的領域，我們對前沿出行方式的探索遠不止于此。因為每一個前瞻性的行業(yè)技術，都會引領明天的行業(yè)發(fā)展，比如自動駕駛、飛行汽車。今年7月，我們與騰訊公司共同組建了國鐵吉訊科技有限公司，將負責動車組Wi-Fi平臺建設和經營，進一步探索線上線下協(xié)同的出行服務，布局未來出行。吉利將充分利用自身在交通出行領域、智能生態(tài)和用戶體驗方面積累的經驗，協(xié)同合作伙伴，充分融合鐵路網、互聯(lián)網和海、陸、空交通網，致力于打造全球融合出行的互聯(lián)網科技公司，讓每一位旅客都能享受一體化、線上線下協(xié)同的一站式智慧便捷出行服務。
何偉：你曾經做過一個預測，未來世界傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有3~5家企業(yè)能活下來。為何會做出如此判斷？如果說傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有少數幾家能活，那么，眾多新加入者的機會在哪里？
李書福：汽車產業(yè)是制造業(yè)之王，二十一世紀是科技革命、產業(yè)變革、商業(yè)重塑的世紀。
平臺經濟是大勢所趨，打造共享數字平臺，形成線上優(yōu)勢，才是決勝未來的關鍵。高連接性、高穩(wěn)定性的數字網絡系統(tǒng)一旦形成以后，全球汽車將鏈接在這個系統(tǒng)上，今后的汽車將是線上線下高度融合的智能空間移動終端。
無論是吉利控股集團還是行業(yè)新加入者，都要時刻保持清醒的頭腦，認準方向，明白問題的本質，腳踏實地，在創(chuàng)新研發(fā)、人才培養(yǎng)方面繼續(xù)加大投入；在能源可再生利用、汽車電動化技術、線上數字科技及車載芯片研發(fā)等方面有所作為，才能為汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展、為用戶的智能出行體驗積極貢獻力量。
（三）
“核心技術是用錢買不來的，而且會越買越被動，越用越依賴，必須自己研發(fā)，持續(xù)創(chuàng)新，迭代發(fā)展。”
何偉：今年以來，我國新車市場銷量增速放緩，有分析稱負增長已成定局。對此你怎么看？
李書福：目前，中國汽車市場已進入從高速發(fā)展向高質量發(fā)展的轉型。在未來的很多年，中國依然會是全世界最大的汽車市場，是各大車企的兵家必爭之地。隨著中國汽車消費者越來越成熟以及出行領域的不斷拓展，還有很多潛力可以去挖掘。
市場有挑戰(zhàn)，但更多的是機遇。疾風知勁草，唯有實力才能見真章。對吉利來說，要始終秉承以用戶為導向、以市場為導向，為用戶提供超出期待的產品和服務。用戶滿意度將成為存量市場競爭決勝的關鍵，良好的用戶體驗，是我們一切工作的出發(fā)點和歸宿。
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