何偉：連續九年新車銷量第一、連續三年新能源汽車產銷首位，這是值得驕傲的成績。但不能忽視的是，我國汽車產業核心技術缺失的問題依舊突出。有人提出“彎道超車”、“換道超車”的理論，你認為可行嗎？在電動化、智能化、網聯化、共享化的背景下，我們怎樣才能盡快形成全產業鏈競爭優勢？
李書福：雖然我國已經成為具有世界影響力的汽車市場，我國汽車產業發展也有了長足進步，但客觀公正地分析中國汽車業，就會發現，短板確實存在，如果不加以彌補，不盡快形成中國汽車全產業鏈競爭優勢，世界第一大汽車市場的中國，就會繼續被全球各國汽車品牌瓜分，我們的被動局面將會繼續存在下去。
中國是全球第一大汽車產銷國，汽車的命運必須掌握在自己的手中，這也是一種責任和擔當。核心技術是用錢買不來的，而且會越買越被動，越用越依賴，必須自己研發，持續創新，迭代發展。這是我們的當務之急。
在“四化”背景下，我認為相關行業里各個環節的參與者，應該齊心協力，從以下幾個方面著手：
首先，車企要不遺余力地投入科技創新、堅持自主研發和高質量發展。吉利從零起步進入汽車行業，一沒資金優勢，二沒技術優勢，三沒人才優勢，但我們堅守實業，一步一個腳印，憑借持續創新引領發展到今天。吉利通過持續性研發投入，確保形成世界一流技術研發體系和技術原創能力，培養高素質研發和技術人才隊伍。我們過去幾年的研發投入占比遠高于行業平均水平。現在的吉利，在全球有超兩萬名研發設計人員，每年投入數百億研發費用，在自己確立的技術路線上堅定地持續投入。能力是用錢買不來的，只有通過自己的努力學習，刻苦鍛煉，投入新興技術，才能掌握真本領，才能面對各種挑戰，引領行業變革。
第二，車企要積極走出去、融入全球，同時建設符合國際水準的企業合規，在上下游產業鏈的合規制度建設、員工合法權益保護、增加更多就業崗位等方面有所作為，要在這一前提下，獲得國際參賽權，更好地參與國際競爭，實現全球化。中國民營企業在海外發展，不僅僅代表了企業自身，也事關中國的公民形象、國家形象，沒有合規就沒有企業的可持續發展，沒有企業聲譽和國際信任。我在多個場合都強調吉利對合規的重視，我也一直呼吁，民營企業應該更加在公開透明、公平的競爭環境里邊開展充分的市場公平競爭，并且要到國際舞臺上去參與競爭，這樣剩下來的企業才是真正有競爭力的企業，才能進入全球供應鏈的中高端。
同時，汽車也是全球性產業，國內汽車公司應該與全球汽車同行攜手合作，廣泛聯合，尤其在一些基礎倫理研究，基礎架構研發方面尋求共同機會，降低成本，提高效率，擴大使用規模，減少風險。
第三，車企本身、上下游產業鏈參與者、行業協會和政府部門等，要聯合起來推進行業法律法規的制定和優化。汽車產業鏈很長，協同創新，包容發展，強強聯合，優勢互補，都是提高競爭力的有效途徑。
例如，智能網聯汽車的關鍵是智能，本質是汽車，特點是通信基礎設施網聯化，前提是確保交通安全順暢高效率。要實現以上目標，必須關注信息安全與隱私保護、漏洞發現與應急補救、行車安全與惡意控制、網絡邊界與系統自主。其中操作系統是智能網聯汽車的核心部件，也是整部汽車的大腦，所有應用程序都在操作系統上運行，操作系統的健壯性、安全性是決定智能網聯汽車命運的關鍵。對國家和用戶而言，安全與隱私保護是第一訴求。
第四，創新能力建設的關鍵是教育體制改革，根本出路是教育競爭力的提升，以及創新人才培養環境競爭力的形成。只有通過真正意義上的市場化的產學研結合，才能培養出適合市場競爭的人才。人是創造世界、改變世界的關鍵因素，為人才成長營造良好環境，為人才發展提供足夠空間，是創新驅動、務實發展的最有效保證。吉利作為一家中國的汽車公司，我們必須在創新研發方面走出堅實步伐，在人才培養方面大膽投入，寬容失敗，鼓勵探索。
（四）
“資本運作的目的一定是為投資實業、支持實業更好發展。我來自于實業，一輩子沒有離開過實業，對實業充滿感情，更一直懷有實業報國的志向。”
何偉：從資本市場的角度，我們了解到兩個比較普遍的觀點。一是傳統車企發展新能源車，無論是吉利還是歐美大型車企，總免不了擔心“左手打右手”，影響已有暢銷車型。吉利規劃2020年90%都是新能源車，對此我們如何平衡這一矛盾？二是境外資本機構投資比較謹慎，沒有盈利很難獲得認可。吉利上市多年市值沒有明顯增長，直至2016年到2017年迅速增長10倍。無論是投資沃爾沃、戴姆勒還是其他各種融資，吉利在發展過程中運用了許多資本市場資源，請你總結下吉利在實業和資本之間的經營之道。
李書福：習總書記曾強調，發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。當前，新能源和電氣化已經成為全球汽車行業的主旋律，中國在這條道路上走得十分堅定。
吉利在新能源領域是行動派，不是理論家。自2015年發布“藍色吉利行動”以來，吉利一直腳踏實地行動，探索滿足用戶需求的四大新能源化技術路徑，涵蓋純電技術、混動技術、替代燃料以及氫燃料電池技術。
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