12月28日，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發布11月鋰電池需求情況。
崔東樹表示，新能源鋰電池需求4季度疲軟嚴重，原有的生產計劃調減明顯。由于新能源車需求受到4季度的補貼政策調控影響，鋰電池的乘用車裝車需求明顯下調，11月的新能源乘用車生產用電池同比增長23%，零售對應電池增長僅有13%。
新能源乘用車的出口增長明顯，帶動新能源電池需求增長較好。新能源乘用車出口主要是比亞迪的超強貢獻，而比亞迪的電池是自產的，因此社會電池供應商主要是靠新能源商用車的年末突擊裝車。
展望2026年，年初的國內新能源鋰電池需求將環比2025年4季度大幅下降，電池生產企業預計將減產休假對應需求波動。其原因：首先是2026年初的新能源乘用車受到車購稅的政策調整，年初銷量環比4季度下降至少30%；其次是新能源的商用車在年末搶補貼和搶免稅沖刺后，年初必然面臨環比大幅下降；第三是新能源乘用車的出口仍會在2026年初較好，但對獨立電池供應商的電池需求拉動不大；第四是美國儲能需求對國內電池出口基本沒有明顯拉動，2025年出口美國電池劇烈下降，美國AI的儲能需求對國內沒啥拉動；第五是國內儲能的招標價格大幅低于300元/度，價格上漲的需求必然疲軟，而車用電池也不能為儲能虧損分擔成本。
據乘聯數據測算，新能源乘用車生產的鋰電池需求總體持續增長，原來預計的爆發增長特征并不明顯。11月插混的生產出現同比10%的負增長，對鋰電池需求同比下降。
11月新能源乘用車的鋰電池生產用電池7286萬度，增長23%，其中出口的貢獻較大。1-11月的新能源乘用車生產用鋰電池57124萬度，增30%。
新能源乘用車出口用鋰電池方面，新能源乘用車的出口走勢超強，2025年4月以來穩定保持高位。
2024年4季度由于歐盟制裁加征關稅，因此2024年4季度中國新能源乘用車出口銳減，電池需求不大。
2025年4季度的比亞迪新能源車出口超強，拉動出口用電池增長較大。社會電池供應商的出口整車用電池增長較小。
新能源商用車用鋰電池方面，新能源商用車是政策推動的超強增長，由于純電動卡車的補貼超高，因此形成車購稅免稅和補貼超高共同推動的2025年純電動重卡暴增。
2025年新能源商用車的電池需求增長114%，這對電池企業的拉動巨大。純電動重卡補貼后明顯低于燃油重卡，形成純電動重卡的低購買價格和低運費的巨大競爭力，但這樣的競爭優勢在2026年初明顯弱化。2025 年，上海國四柴油重卡淘汰更新純電重卡的更新補貼，市場測算為630元/kWh、單輛封頂28萬元。地方政府按兩倍電池價格補貼的模式不可持續，2026年補貼退坡20%。這就類似當年的純電動客車，有補貼就有需求，沒補貼就很難了。2026年初的純電動重卡需求預計斷崖式下跌。
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