近日，據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)會(huì)已禁止五角大樓采購(gòu)包括寧德時(shí)代、比亞迪在內(nèi)的6家中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的電池。報(bào)道聲稱，這是美國(guó)會(huì)試圖進(jìn)一步推動(dòng)五角大樓供應(yīng)鏈與中國(guó)“脫鉤”。
值得一提的是，報(bào)道表示，該規(guī)定是2023年12月22日通過(guò)的“2024財(cái)年國(guó)防授權(quán)法案”的一部分，美國(guó)防部將被禁止自2027年10月起從寧德時(shí)代、比亞迪、遠(yuǎn)景能源、億緯鋰能、國(guó)軒高科、海辰儲(chǔ)能等6家中國(guó)企業(yè)采購(gòu)電池。
報(bào)道還稱，美國(guó)企業(yè)的商業(yè)采購(gòu)將不受有關(guān)措施影響，例如，福特采用寧德時(shí)代授權(quán)的技術(shù)在密歇根州生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池，特斯拉的部分電池也來(lái)自比亞迪。
針對(duì)上述事件，1月22日，國(guó)軒高科回應(yīng)稱：該禁令主要針對(duì)美國(guó)國(guó)防部的核心電池供應(yīng)，對(duì)國(guó)防部軍事方面電池采購(gòu)進(jìn)行了限制，對(duì)民間的商業(yè)合作沒有影響，公司未向美國(guó)國(guó)防部軍方供貨且無(wú)相關(guān)合作計(jì)劃，因此對(duì)公司沒有任何影響。
億緯鋰能的回應(yīng)亦是跟國(guó)軒高科的上述回應(yīng)相差無(wú)幾。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，本次所謂禁令并非最新動(dòng)態(tài)，上述內(nèi)容在2023年12月簽署的“2024財(cái)年國(guó)防授權(quán)法案”中均有體現(xiàn)。此外，該法案主要目的是保護(hù)美國(guó)國(guó)防安全，因此只是針對(duì)軍用采購(gòu)進(jìn)行限制，并非針對(duì)特定公司且普通商業(yè)采購(gòu)不受影響，法案整體市場(chǎng)影響極為有限。與此同時(shí)，上述遭遇針對(duì)的6家中國(guó)電池企業(yè)為民用產(chǎn)品生產(chǎn)制造商，其產(chǎn)品本身也不會(huì)直接向國(guó)外軍事部門出售。
雖然“禁令”出臺(tái)與否本身不會(huì)對(duì)相關(guān)公司銷售帶來(lái)直接影響，但不容忽視的是，美國(guó)“2024財(cái)年國(guó)防授權(quán)法案”中包含多項(xiàng)涉華消極條款，2023年12月26日，中國(guó)外交部就表示了強(qiáng)烈不滿和堅(jiān)決反對(duì)，并向美方提出嚴(yán)正交涉。外交部發(fā)言人毛寧當(dāng)天表示，該法案干涉中國(guó)內(nèi)政，鼓噪美對(duì)臺(tái)軍事支持，違反一個(gè)中國(guó)原則和中美三個(gè)聯(lián)合公報(bào)。中方敦促美方切實(shí)將美領(lǐng)導(dǎo)人不支持“臺(tái)獨(dú)”的承諾落到實(shí)處，停止操弄臺(tái)灣問(wèn)題，停止危害臺(tái)海和平穩(wěn)定。該法案渲染中國(guó)威脅，打壓中國(guó)企業(yè)，限制中美正常經(jīng)貿(mào)往來(lái)和人文交流，不符合任何一方利益。美方應(yīng)摒棄冷戰(zhàn)思維和意識(shí)形態(tài)偏見，為中美經(jīng)貿(mào)等各領(lǐng)域合作創(chuàng)造良好環(huán)境。
有市場(chǎng)分析人士表示，美國(guó)多次針鋒相對(duì)中國(guó)電池新能源企業(yè)，意圖很明顯，無(wú)疑就是想把新能源產(chǎn)業(yè)鏈拉回到美國(guó)。但是，中國(guó)在全球電池賽道供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位已使其幾乎不可能被排除在外，這些規(guī)定或許將導(dǎo)致美國(guó)從燃油汽車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型進(jìn)度減緩。
根據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院近日共同發(fā)布的《中國(guó)鋰離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》數(shù)據(jù)，2023年，全球鋰離子電池總體出貨量1202.6GWh，同比增長(zhǎng)25.6%。其中，2023年，中國(guó)鋰離子電池出貨量達(dá)到887.4GWh，同比增長(zhǎng)34.3%，在全球鋰離子電池總體出貨量的占比達(dá)到73.8%，出貨量占比繼續(xù)提升。
近日，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)同樣表示，全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中，亞洲依舊占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。尤其是中國(guó)在供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢(shì)，其他國(guó)家難以超越。由于中國(guó)在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)地位，美國(guó)的歧視性政策無(wú)可避免將對(duì)自身帶來(lái)負(fù)面影響。“動(dòng)力電池在新能源汽車成本上占大頭，如果全球車企繞開中國(guó)電池，采用日韓高價(jià)產(chǎn)品，這意味著美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車成本上升，將削弱消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受意愿。”于清教說(shuō)，福特之前就提到過(guò)，北美的許多消費(fèi)者不再愿意為電動(dòng)汽車支付比內(nèi)燃機(jī)或混合動(dòng)力汽車更高的價(jià)格，讓福特大幅增加電動(dòng)汽車產(chǎn)量的雄心以及成本高昂的計(jì)劃變得更加不確定。
政策沖擊下，中國(guó)企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？于清教告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，目前普遍做法有三種：一是通過(guò)技術(shù)授權(quán)，二是直接在美建廠，三是開拓北美以外市場(chǎng)，如歐洲、非洲、東南亞等。據(jù)悉，2023年年初，福特汽車宣布與寧德時(shí)代合作在密歇根州建設(shè)動(dòng)力電池工廠，福特對(duì)美政府稱寧德時(shí)代僅為技術(shù)授權(quán)；億緯鋰能將與戴姆勒卡車、帕卡及康明斯成立美國(guó)合資公司，用于投資建設(shè)電池產(chǎn)能，億緯鋰能將只持有合資公司10%的股權(quán)。
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