工信部數據顯示，2023年，全國造船完工量4232萬載重噸，同比增長11.8%；新接訂單量7120萬載重噸，同比增長56.4%；手持訂單量13,939萬載重噸，同比增長32.0%。
2023年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的50.2%、66.6%和55.0%，以修正總噸計分別占47.6%、60.2%和47.6%，各項指標國際市場份額均保持世界第一。
在2023年7月，國際海事組織（IMO）宣布通過“2023年船舶溫室氣體減排戰略”，明確了“國際海運溫室氣體排放盡快達峰，并考慮到不同國情，在2050年前后達到凈零排放”的遠期目標。
雙碳目標下，為加速國際航運和造船業脫碳進程，加快我國船舶制造業綠色轉型，2023年12月底，工信部等五部委聯合印發《船舶制造業綠色發展行動綱要（2024-2030年）》（簡稱：行動綱要），其中提出到2025年，到2025年，船舶制造業綠色發展體系初步構建。到2030年，船舶制造業綠色發展體系基本建成。
在構建綠色船舶產品體系方面，行動綱要提出，加快形成綠色船舶譜系化供給能力，推動沿海內河船舶電氣化改造工程試點，積極穩妥推動具備條件的客船、貨船、工程船、漁船等LNG、電池動力船型研發和示范應用等。行動綱要還提出，加快綠色動力系統研發應用，積極穩妥擴大燃料電池、動力電池在船舶的應用范圍等。
除了政策推動，還有出口市場強勁需求。
據海關總署數據顯示，2023年，我國電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池等“新三樣”產品合計出口1.06萬億元，首次突破萬億大關，增長29.9%。
中汽協數據顯示，2023年，我國汽車整車出口491萬輛，同比增長57.9%，有望成為全球第一大汽車出口國。
2023年，我國新能源汽車出口達120.3萬輛，同比增長77.6%；動力和其他電池合計累計出口達152.6GWh，占前12月累計銷量20.9%。
“繼2021及2022年簽訂共計115艘、合85萬標準車位訂單之后，2023年新簽訂單達到了80艘、合67萬標準車位?！笨死松l布的研報指出，從全球范圍來看，中國船廠已經拿下了全球絕大部分新增汽車運輸船訂單。
據克拉克森統計，目前在汽車運輸船領域，手持訂單排名前八位均為中國船企，依次為廣船國際29艘、招商局重工（江蘇）28艘、招商工業南京金陵27艘、中集來福士18艘、外高橋造船16艘、招商工業威海金陵10艘、廈船重工9艘、江南造船8艘。
近日，研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國電動船舶行業發展白皮書（2024年）》顯示，截至2023年年底，中國電動船舶保有量已經超過700艘，當年新增船舶數量已經超過200艘，帶動船舶用鋰電池出貨量達到0.61GWh，同比增長80%以上，成為鋰電池下游應用領域增速較快的行業之一。
另外，從2024年開年市場表現來看，內河船舶零碳航運提速、船舶廠電池容量提升、整車廠“下?！保姵貜S“登船”進展也在提速，一眾玩家正積極搶占船舶綠色轉型賽道。
1月18日下午，在上海市交通委員會和上海海事局的指導下，浦東新區航運服務辦公室攜手浦東海事局在白蓮涇碼頭“申城之光”號江船上舉辦“打造‘浦東綠色智慧航運生態’合作倡議發布暨首批零碳純電集裝箱船舶簽約儀式”。
上海市首個批量內河純電零碳集裝箱船項目正式落地。作為國內首次使用“船電分離、電池銀行”的商業模式，該項目的啟動作為綠色金融與綠色航運“產融結合”發展的新探索，將開啟浦江零碳貨運新篇章。
1月17日，上汽集團委托中國船舶集團建造的首艘遠洋汽車運輸船（滾裝船），正式定名為“上汽安吉申誠號”，并開啟首航。這艘200米長、38米寬、13層樓高的遠洋巨輪，擁有7600車位、排水量超過4萬噸，采用LNG雙燃料清潔動力。首艘遠洋汽車運輸船將首批搭載上汽、東風和宇通的自主品牌新車駛向歐洲。
這艘名為“上汽安吉申誠號”的遠洋巨輪，計劃“常駐”歐洲航線和澳新航線，年運能約3萬臺。
1月15日，全球首制700TEU純電池動力集裝箱船“中遠海運綠水01”輪的姊妹船“中遠海運綠水02”輪在揚州海事局海巡艇的精心護航下，由揚州中遠海運重工碼頭開航至儀征捷水道水域開展為期3天的試航。
據悉，該系列船舶設計總長119.8米，電池容量57600kWh，是全球電池容量最大的純電船型，使用國際首創的多集裝箱之間換電方式，配載36只可更換式船用集裝箱式電池作為動力源，推進功率達到2*900千瓦。該船型還運用智能運維、智能輔助駕駛、可視化航道預警等智能化技術，大大提高了船舶安全航行能力。
1月12日，寧德時代宣布，福建寧德市首艘電動觀光游船“東湖之星”在福建寧德東僑區東湖水域交付，該電動船系全國首艘配備直翼舵槳并入級中國船級社“綠色船舶-3”標志的電動船舶。
“東湖之星”船長27米、寬6米、型深1.6米，采用寧德時代船用動力電池系統，可容納58名乘客，設計最大航速≥15km/h，已經投入運營。這是福建省首艘取得中國船級社“綠色船舶－3”符號的電動船舶，也是寧德市首艘電動觀光游船，主要用于寧德東湖游覽觀光。
除“東湖之星”外，全球載電量最大的純電動旅游客船“長江三峽1”號、中國首艘油電混合雙動力大型濱海旅游觀光船“大灣區一號”等也均搭載了寧德時代船用動力電池系統。
寧德時代表示，公司是全球首家電動船舶全生命周期解決方案提供商。目前，全球已有500多艘搭載寧德時代船用動力電池的新能源船舶投入應用。
1月10日及1月15日，比亞迪“EXPLORER NO.1”汽車運輸滾裝船分別在山東港口煙臺港、深汕小漠國際物流港兩地舉行了交船、首航儀式。
據悉，本次首航的EXPLORER NO.1是比亞迪的第一艘汽車滾裝運輸船，長199.9米，擁有7000個標準車位，應用了最新LNG雙燃料動力技術，適應多元航線需求，適裝各種新能源車輛。
比亞迪表示，未來兩年內，比亞迪還有另外7艘滾裝船陸續投入運營，比亞迪儲能電池技術、軸帶發電機系統將在船上得到應用，全面踐行比亞迪綠色可持續發展的環保理念。儀式期間，首批運輸的出口車輛有條不紊地裝船，最終達到滿載狀態。
1月7日，國軒高科全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司（以下簡稱：合肥國軒）與奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱：奇瑞汽車）簽署戰略合作協議。雙方擬在乘用車及商用車領域展開全方位合作，共同開拓新能源汽車市場。
根據協議，雙方擬圍繞奇瑞汽車旗下乘用車、大巴、物流車、重卡等車用項目展開全方位合作，合肥國軒將作為主要供應商全面參與項目開發與供貨；奇瑞汽車將積極導入國軒三代電芯等先進電池技術，并在電池平臺化、電芯一致性與安全、電池大數據等方面加強與國軒合作；在儲能、電動船舶等新業務領域，雙方將共同探索創新業務模式；雙方將利用各自在國際市場的競爭優勢，共同拓展海外新能源市場；雙方還將在ESG、低碳減排方面加強合作，共同提高品牌美譽度與市場知名度。
結語：中國新能源汽車出口火爆，帶動了相關國際航運市場快速增長，同時，綠色金融與綠色航運探索下，內河船舶零碳航運提速。
各方入局之下，電動船舶領域需求正快速增長。
隨著鋰電池在動力電池和儲能電池的大規模應用，其成本的快速下降將進一步降低電動船舶的初始成本。同時，隨著岸線的充換電基礎設施的不斷升級和完善，疊加大規模船舶換電技術、高壓快充技術、融資租賃創新方案的發展和應用，EVTank預計，中國電動船舶的保有量在2025年將達到1520艘，2030年將超過1萬艘。
EVTank在白皮書中表示，電動船舶和船舶換電的快速發展將帶動對鋰電池的需求量快速增長，預計到2025年船舶用鋰電池將達到1.4GWh，2030年將達到21.9GWh。
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