迪斯表示，氫燃料電池車并不能保證完全不生成二氧化碳。生產(chǎn)氫能會(huì)耗費(fèi)較多的電力，造價(jià)會(huì)因此拉高。迪斯同時(shí)表示燃料電池的造價(jià)也不便宜，他認(rèn)為電動(dòng)車是目前能做到環(huán)保且價(jià)格低廉的環(huán)保汽車選擇。
德國(guó)《汽車周刊》報(bào)道，德國(guó)政府考慮推動(dòng)氫能汽車的研發(fā)，但大眾汽車CEO迪斯則認(rèn)為氫能汽車沒未來(lái)，“沒意義”。
迪斯表示，氫燃料電池車并不能保證完全不生成二氧化碳。生產(chǎn)氫能會(huì)耗費(fèi)較多的電力，造價(jià)會(huì)因此拉高。迪斯同時(shí)表示燃料電池的造價(jià)也不便宜，他認(rèn)為電動(dòng)車是目前能做到環(huán)保且價(jià)格低廉的環(huán)保汽車選擇。
然而，德國(guó)政府并沒有將電動(dòng)車之外的新能源汽車排除在外。
大眾監(jiān)事會(huì)監(jiān)事、下薩克森州州長(zhǎng)斯特凡?魏爾（Stephan Weil）在德國(guó)《商報(bào)》發(fā)表的主題文章中寫道：“氫能有可能顛覆汽車產(chǎn)業(yè)”，他呼吁德國(guó)聯(lián)邦政府進(jìn)一步鼓勵(lì)、資助研發(fā)氫能汽車技術(shù)。
德國(guó)經(jīng)濟(jì)與能源部部長(zhǎng) 彼得·阿爾特邁爾（Peter Altmaier）表示將推動(dòng)“綠色氫能”，保證氫能盡快在德國(guó)做到工業(yè)生產(chǎn)，從而應(yīng)用到汽車和交通領(lǐng)域。
大眾多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手投入研發(fā)氫能汽車，豐田早在2016年就推出了燃料電池車未來(lái)(Mirai)，本田、梅賽德斯、現(xiàn)代和寶馬都在研發(fā)氫能汽車。
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