在10月1日的法國巴黎車展期間，大眾汽車集團旗下采用全新設計的I.D.概念車正式公開亮相。在“排放門”丑聞后，大眾突然加大對新能源車項目的投入，無非是重塑其品牌形象的舉措之一。
為表示其向零排放車輛發展的決心，大眾立下了2025年年售300萬輛電動車、占總年銷量近1/4的目標。
實際上，如今的大眾依然處于困境之中，從大眾努力多年終于等到在一汽-大眾項目調回股比，結果卻無力實施就能看出此時大眾汽車集團的羸弱。雖然江淮與大眾的新能源項目開始了新的征程，但是業內分析人士指出，大眾之所以再選擇一家國內合作伙伴，實質并非看上江淮的資質，而是把風險放在不同的籃子里，不想如今的主要利潤輸血項目南北大眾受到影響。
當然，此舉并非大眾已經預計到新能源項目的未來，而是大眾進入新能源領域已經晚了競品許多，憑借DSG+TSI的黃金組合讓大眾在華風靡數十年，但是競品如豐田、本田在新能源領域的探索已有數十年的積淀，因此，從時間節點及技術節點上，大眾在新能源領域的節奏很可能像SUV那樣，一步慢、步步慢。
新能源概念車首秀
10月初舉行的法國巴黎車展上，大眾正式對外發布了代表其新能源產品未來的I.D.概念車。
根據大眾汽車的官方資料介紹，該車是一款續航里程為400-600km的純電動車，代表了未來大眾2020年量產電動車的雛形，此外，大眾的全自動駕駛“I.D.巡航”模式將于2025年正式啟用。
外觀方面，該車的整體造型頗具未來科技感，但是看上去依然有著高爾夫的身影在其中，根據大眾汽車的介紹，該概念車集合了大眾汽車對于未來移動出行的所有設想，包括自動駕駛、智能家居互聯，甚至包括了服務如今主流消費習慣的代收快遞功能。
這款概念車搭載最大功率為170馬力的電動機，純電動續航里程將達到600km，其將于2020年正式量產并向市場發售，售價將與現款高爾夫相當，而大眾汽車對于新能源的目標是2025年年銷售100萬輛電動車。
在發布會現場，大眾將該概念車比作大眾歷史上經典的甲殼蟲與高爾夫，希望它能夠成為下一個革命性的產品，足見大眾汽車對于該新能源概念車的期許。而國內輿論對于大眾新能源的評價歸集起來則是，如果四年后的量產版能保持概念車的設計和功能，其必將成為大眾電動車的一個標志性產品。
有不愿具名業內人士對時代周報記者表示，從觀感來看，大眾在新能源產品上的設計與創新并未有太前瞻性的創新，實際上大眾汽車是結合了當下主流的互聯網科技概念與新能源汽車概念的產物，只是其外觀造型刻意營造出了未來感，“這樣一來，當四年后大眾量產車推出時，就不會出現與當初概念車太大偏差的錯覺，這實際上是一種追求穩妥的做法。”上述人士表示。
震驚全球的“尾氣門”事件，令大眾汽車的形象在全球范圍內一落千丈，唯一值得慶幸則是中國市場，客觀原因造成的大眾柴油車并未在中國市場大規模銷售，大眾汽車在其全球最大單一市場（中國）的銷量表現并未受到尾氣門事件的太大影響。
只是，一般人顯然做了錯事之后，會急于解釋和澄清那般，大眾汽車也不例外。
在巴黎車展發布會后，媒體專訪環節上，大眾汽車中國區總裁海茲曼第一句話強調的就是：“我們的新能源戰略與柴油發動機排放事件并不存在任何關系，而是基于中國汽車市場的巨大需求設立的。”
與江淮合作尋求新能源機會
盡管海茲曼解釋大眾汽車推出新能源戰略的初衷是：“中國汽車產業計劃在2020年實現汽車百公里油耗5升的目標，而在2025年要降低至百公里4升。然而，僅憑借內燃機或柴油發動機技術，很難實現這些目標。”
有業內評論指出，清楚內中關聯和邏輯的人都能夠清楚地推導出，大眾汽車主推新能源戰略的初衷并非適應中國汽車產業計劃這么簡單，“中國汽車產業規劃此前還規定外資企業在國內不能超過兩家合資企業，如今大眾汽車照樣組建了第三家合資企業”。
中國汽車產業政策規定，同一家外商可在國內建立最多兩家生產同類整車產品的合資企業。目前大眾汽車在中國已經擁有一汽-大眾、上汽大眾兩家乘用車合資公司，此次與江淮組建的將是第三家合資公司。
對于大眾的公然“違規”，實際上是得到了國家層面的默許，有業內知情人士透露表示，國家主管部門在去年6月份曾專門針對電動乘用車企業開放單一生產資質，因此很有可能是認定電動汽車或不在上述產業政策限定范圍之內。
受此前“尾氣門”影響，大眾汽車考慮大幅削減傳統汽車產品規劃，大眾汽車集團CEO穆勒曾在去年保證，要取消或者延遲任何不必要的產品。傳統燃油車技術早已步入瓶頸階段，柴油車技術又被爆出作弊丑聞，大眾汽車欲保住如今搖搖欲墜的地位，顯然必須抓住下一階段的新趨勢—“新能源”。
10月8日國務院總理李克強主持召開了國務院常務會議上明確提出：各地不得以任何方式新增產能，原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業。
一直“代表”德國的大眾汽車，顯然在對中國政府政策偏向的把握上有著高度的敏感性，因此大眾汽車積極投身新能源領域，除了自身的困境之外，也有投其所好的因素在當中。
一方面，大眾汽車如今的主要業務仍在傳統燃油項目當中；另一方面，中國新能源車市場雖然蒸蒸日上，但是依然離主流還有很遠的距離。因此，大眾汽車選擇了第三家合資伙伴來執行它的新能源戰略，如此一來，既能夠保障傳統燃油車項目的持續，又符合中國政府的政策需要，可謂是一石二鳥的策略。
海茲曼對此表示，我們與江淮的合作不會對現有的兩家合資企業帶來任何影響，我們與江淮的合作將重點關注新能源汽車產品，在新能源車整車及相關零部件領域開展全方位合作，發掘更具競爭力的產品組合，同時我們也會推進采購的本土化進程。
但是否將MEB平臺引入江淮的問題，海茲曼卻表示：“目前尚未對此進行相關討論，大眾汽車與江淮汽車的合作還處于可行性研究階段。”
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