新能源領(lǐng)域遲到者
對于大眾汽車高調(diào)宣布的2020年之后推出大量的電動汽車，并且表示屆時的續(xù)航能夠?qū)崿F(xiàn)400-600km，但是從目前來看尚未有實地檢測的結(jié)果，屆時能否實現(xiàn)這一目標，連大眾汽車自己都不能確定。
到目前為止，大眾汽車在中國的混動產(chǎn)品、插電式以及純電動車產(chǎn)品的銷量都可以用忽略不計來形容，而2018年還是大眾SUV系列主推的年份，在保證傳統(tǒng)燃油車項目要持續(xù)增長的同時，大眾如何開拓這100萬輛純電動車市場，目前依然是一個未知數(shù)。
有分析評論指出，代表新能源汽車領(lǐng)域終極零排放的技術(shù)是燃料電池或氫動力等技術(shù)領(lǐng)域，像大眾的對手豐田、本田汽車在這些方面已經(jīng)有了數(shù)十年的技術(shù)積淀，而大眾汽車在這些領(lǐng)域并未有所涉及。
近幾年中國政府對于新能源汽車，特別是純電動汽車的推廣，讓消費者已經(jīng)對純電動產(chǎn)品有了一定程度的了解。單純從技術(shù)領(lǐng)先性來說，純電動車的技術(shù)含量并不高深，甚至某些方面還要簡單于傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品，這也是中國汽車市場上純電動車產(chǎn)品能夠遍地開花的一個主要原因，而更多制約純電動汽車發(fā)展的依然是電池續(xù)航、價格昂貴等客觀因素。
有分析評論指出，假設(shè)大眾汽車屆時推出的純電動車產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)其承諾對續(xù)航里程的400-600km，同時售價與燃油版的高爾夫相當，那么屆時一汽-大眾的高爾夫該如何銷售？眾所周知，南北大眾一直以來就因為產(chǎn)品的導入問題彼此勢同水火，如今再一次加入的江淮大眾，在未來只會讓局勢變得更加微妙。
因此，此前一直主打“技術(shù)”牌的大眾汽車，在新能源領(lǐng)域拿出的實際上是技術(shù)含量最低的純電動車產(chǎn)品，而如何實現(xiàn)從傳統(tǒng)優(yōu)勢項目到純電動車的轉(zhuǎn)化，三家合資企業(yè)的利潤和產(chǎn)品要如何分配，都將成為考驗大眾汽車在華能否走過下一個三十年的重要因素。
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