盯上租賃模式的還有國內(nèi)的整車企業(yè)，“微公交”其實(shí)就是由吉利控股集團(tuán)與康迪科技集團(tuán)聯(lián)合在國內(nèi)推出的“純電動汽車分時租賃”業(yè)務(wù)。今年12月，東風(fēng)日產(chǎn)推出120輛啟辰晨風(fēng)電動車進(jìn)入廣州出租車及汽車租賃市場。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇將創(chuàng)新的商業(yè)模式視為電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵，推廣新能源汽車最大的困難是沒有一個讓各個利益方都滿意的商業(yè)模式。通過租賃銷售等模式向私人用戶滲透是個不錯的選擇。在私人市場方面，東風(fēng)日產(chǎn)已在北京、上海、廣州、深圳4個城市啟動試點(diǎn)運(yùn)行。
早在一個月前，華晨寶馬正式發(fā)布旗下合資自主品牌之諾的首款電動車，宣稱將在明年三月份以租賃的方式進(jìn)入市場。據(jù)了解，之諾選擇以租賃方式進(jìn)入市場也是為了吸引和鼓勵更多消費(fèi)者接受電動汽車，北京之諾城市展廳將于明年初開業(yè)。今年入夏，寶馬已經(jīng)啟動了其Active E“電亮城市”項(xiàng)目，將Active E 電動車以租賃形式交付北京的20 位用戶進(jìn)行為期一年的試用。
行至年底，租賃星火已在各處燃起。能被各方不約而同地看中，租賃模式的好處顯而易見，對用戶而言，他們能以低成本體驗(yàn)電動汽車，加深對這種新生事物的認(rèn)知，為以后購買打下基礎(chǔ)。對于很多大城市的無車一族，通過租賃能很實(shí)際地解決無車可開的困窘，自己要做的只是拿錢、開車，省去了停車、保險、保養(yǎng)等麻煩。
對企業(yè)而言，拿到用戶特征、用戶日常使用習(xí)慣、用戶接受程度以及對充電設(shè)施的需求等信息能建起重要的數(shù)據(jù)庫，鎖定潛在客戶，也能對未來純電動汽車技術(shù)的發(fā)展提供借鑒。但問題也顯而易見，專家指出，租賃模式僅能在部分地區(qū)、部分人群中小規(guī)模示范推廣，但不宜夸大其促進(jìn)大面積推廣的作用。充換電不方便、租車費(fèi)用偏高、車輛性能與傳統(tǒng)汽車有差距等問題很容易打擊租車者的熱情，租賃商短期內(nèi)難以徹底解決。今年的點(diǎn)點(diǎn)星火未來能否很快形成燎原之勢尚未可知，但明年可能會有更多的租賃星火燒起來。
國內(nèi)典型商業(yè)模式概覽
整車銷售模式
生產(chǎn)商通過傳統(tǒng)銷售渠道扣除補(bǔ)貼之后賣給消費(fèi)者 應(yīng)用范圍：小型短里程乘用車 代表城市：合肥
整車租賃模式
由租賃公司購買享受政府補(bǔ)貼的整車之后，用租賃方式租給特定或者不特定用戶 代表城市：杭州
電池租賃模式
由電力運(yùn)營商經(jīng)營換電站，他們擁有電池，由出租公司購買裸車，電池按照里程計費(fèi)方式從運(yùn)營商處租賃，運(yùn)營商獲得補(bǔ)貼，出租公司則間接享受補(bǔ)貼應(yīng)用范圍：出租車 代表城市：杭州
金融公司介入模式
由經(jīng)營公司購買電池，將電池租賃給公交公司，金融公司擁有產(chǎn)權(quán)，對公交公司而言實(shí)際將電池成本分?jǐn)偟矫恳荒辏档妥约旱馁Y金壓力和經(jīng)營風(fēng)險適用范圍：公交車 代表城市：合肥
融資服務(wù)模式
金融公司只提供融資服務(wù)，電池仍然由運(yùn)營商擁有，但在公交公司中間有運(yùn)營商，公交公司仍然按年承擔(dān)電池成本 適用范圍：公交車 代表城市：深圳
反思篇
商業(yè)模式探索不足
中國新能源汽車發(fā)展的壓力及雄心不比任何一個國家小，就全球而言，中國政府支持的力度也是最大的，但是為什么成效不明顯呢？除了我們制定的目標(biāo)很大以外，我們對于新能源汽車商業(yè)模式的探索過于草率、不夠量化，沒有形成一個各方均能滿意的結(jié)果。
——中國汽車工程學(xué)會秘書長 付于武
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