在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，自主品牌正在遭遇著“十連降”的困局。新能源汽車(chē)方面，傳統(tǒng)汽車(chē)豪門(mén)們也已兵臨城下，留給中國(guó)車(chē)企們“彎道超車(chē)”的時(shí)間已然不多。如何提升新能源產(chǎn)品技術(shù)水平，如何一攬子解決消費(fèi)者所需將是中國(guó)車(chē)企必須盡快攻克的難題。
自主“彎道超車(chē)”時(shí)間所剩不多
21日，國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱“意見(jiàn)”），這也是繼免征新能源汽車(chē)購(gòu)置稅、公車(chē)采購(gòu)新能源汽車(chē)之后一個(gè)月內(nèi)的第三條利好政策措施，足見(jiàn)我國(guó)加快發(fā)展新能源汽車(chē)的決心之大。
“意見(jiàn)”再次明確發(fā)展新能源汽車(chē)以純電驅(qū)動(dòng)為主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。并且，明確提出堅(jiān)決破除地方保護(hù)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和目錄。廣為詬病的地方壁壘終被打破，如此，國(guó)別之間的“壁壘”還能支撐多久，留給自主品牌在新能源領(lǐng)域“彎道超車(chē)”的時(shí)間又還剩多少？
在傳統(tǒng)汽車(chē)仍無(wú)法抗衡跨國(guó)品牌的情形下，面對(duì)種種利好，自主品牌紛紛尋求新能源汽車(chē)的突破。希望通過(guò)一次新的產(chǎn)業(yè)革命，為中國(guó)自主汽車(chē)品牌在世界尋找到嶄新的坐標(biāo)。
然而，目前看來(lái)，即使在新能源領(lǐng)域，一些傳統(tǒng)汽車(chē)豪門(mén)依舊擁有不小的優(yōu)勢(shì)。
新能源主力依舊是豪門(mén)
據(jù)外媒消息，擁有電動(dòng)車(chē)數(shù)量最多的國(guó)家是美國(guó)，其次是日本、中國(guó)、法國(guó)、荷蘭、挪威和德國(guó)。美國(guó)目前擁有電動(dòng)汽車(chē)174000輛，日本68000輛，中國(guó)45000輛，德國(guó)17500輛。全球汽車(chē)制造商中日產(chǎn)銷售電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量最多，達(dá)90000輛，其次是通用60000輛，豐田40000輛。
由此也能看出，在全球范圍內(nèi)，新能源汽車(chē)并沒(méi)有想象中的那樣去顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，恰恰相反，當(dāng)下的主力軍仍然是傳統(tǒng)汽車(chē)豪門(mén)。
技術(shù)落后，充電設(shè)施匱乏、地方壁壘……中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖已發(fā)展多年，卻仍面臨重重障礙，位居行業(yè)第一的江淮汽車(chē)(600418,股吧)經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展也僅有4000多輛的推廣數(shù)量，放之全球范圍可謂相形見(jiàn)絀。在習(xí)主席對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展首次表態(tài)之后，各項(xiàng)新能源相關(guān)政策針對(duì)性逐步加強(qiáng)，更加實(shí)惠的同時(shí)，也直指癥結(jié)之根本。
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