但是，隨著政策力度的加大，中國的新能源汽車市場的開放程度也在增加，就像此次的“意見”首次將燃料電池汽車納入了新能源汽車發展方向之中。這對
但是，隨著政策力度的加大，中國的新能源汽車市場的開放程度也在增加，就像此次的“意見”首次將燃料電池汽車納入了新能源汽車發展方向之中。這對于以日系車企為首的傳統汽車豪門便意味著機會。全球最大汽車市場的中國，其新能源汽車市場的潛力可謂巨大，對于豪門們的誘惑必然不小。
“市場之手”掌握決定權
日產欲搶占中國兩成新能源汽車市場份額
盡管國內外車企間仍存在著財政補貼的差距，但隨著時間的推移，這種差距必將不斷縮小，直至消失。畢竟政策紅利只是起到引領、推動的作用，長久來看，決定權依然在“市場之手”上。屆時，傳統汽車豪門發展時間早，技術成熟度高，售后完備的優勢則將顯現無疑。要知道，無論中國還是德國，在電動車持有專利上，都遠不及日本企業，日企占據著電動車和電池90%的有關專利。
日前，日產在華合資公司東風汽車(600006,股吧)有限公司總裁關潤表示，日產看好電動車在中國市場的發展前景，并計劃占領20%的市場份額。他進一步表示，今明兩年將是決定電動車未來走勢的關鍵時期，為達成該目標，日產將通過啟辰品牌在華推進電動車本土化生產。
據悉，啟辰旗下首款純電動車晨風將會在9月8日上市銷售。根據之前消息，新車預計售價為28萬元左右。該車享受完國家新能源車補貼，外加從9月1日起享受購置稅免征之后，成交價格將會在20萬元以下。如若，啟辰能夠讓中國消費者享受到與美國消費者同樣的產品，其競爭力或將是不容小覷的。
在傳統汽車領域，自主品牌正在遭遇著“十連降”的困局。新能源汽車方面，傳統汽車豪門們也已兵臨城下，留給中國車企們“彎道超車”的時間已然不多。如何提升新能源產品技術水平，如何一攬子解決消費者所需將是中國車企必須盡快攻克的難題。
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