“我國發展新能源電動車刻不容緩，尤其是應該大力發展小型電動汽車。”在日前召開的第四屆新能源電動車產業聚智峰會上，中國工程院院士楊裕生再一次呼吁說。
本世紀以來，新能源汽車在國內外發展得如火如荼，由于特斯拉的異軍突起及霧霾的肆虐，電動車更是被寄予了厚望。經過10多年的努力，我國自主開發的電動車已開始批量化進入市場，發展的環境逐步改善。
但相比國外，我國微型電動車的發展道路卻頗為崎嶇，隨著硬性消費市場的逐步飽和，作為中國原創、節能、環保的民生產業，電動自行車產業的發展也已進入拐點。
在中國經濟由高增長轉為中低速增長的新常態下，我國電動車產業如何才能搶抓機遇實現跨越發展，電動自行車產業又將怎樣沖破瓶頸呢？在當日的智聚峰會上，來自各個領域的代表各抒己見，期望為新能源電動車的健康發展撥云見日。
出臺微型電動汽車標準迫在眉睫
“由于既可以減輕城市空氣污染、保障石油與國家能源安全，還可以減少二氧化碳排放，緩解溫室效應。”在楊裕生看來，當前發展電動車刻不容緩，但相對于長程、高速純電動車，我國更應大力發展微型電動汽車。
“這種車價格與我國廣大群眾的消費水平相吻合，適合大量二、三線城市和城鎮化人口的出行需求，既可用鉛酸電池也可用鋰離子電池，而且電池用量少、車身輕，節能省錢，又提高了安全性，正是我國面向廣大消費者的新能源汽車產品。”楊裕生介紹說。此外，發展微型電動汽車已經成為國際潮流。美國、日本、歐洲均已發布了微型電動汽車標準和管理法規，鼓勵使用微型電動汽車，推動低碳交通系統建設。
“但在國內微型電動汽車上路卻惹得地方政府要‘承擔法律責任’。”對此，楊裕生呼吁有關政府部門加快制定微型電動汽車標準，完善交通法規，允許微型電動汽車上牌上路，鼓勵民營汽車企業和國營汽車企業并駕齊驅。
持續為微型電動汽車叫好的還有原機械工業部電工局局長、亞太電動車協會執行委員周鶴良。在他看來，除了環保、安全、適合城鎮化發展要求，微型電動汽車還拉動了電池、電機、電控及充電設備等上游產業鏈配套產品的發展，“時速在35~70公里的微型電動汽車，只要能符合國家汽車安全、加速性能、可靠性等技術指標，就應該規范引導，不能歧視!”
“新能源汽車的電池要多元化、個性化發展，鉛電池、鋰電池、超級電容都有自己的發展空間，應在滿足當下用戶需求的同時，逐步提高電池技術水平。”他強調說，只要生產、銷售、回收環節處理好了，鉛電池的污染完全是可防可控的。”周鶴良介紹說，山東省已從微型電動汽車的標準制定、行業自律、政府立法等方面走出了很好的路子。
電動自行車產業拐點提前顯現
“今年電動自行車行業沒有旺季，這在以前幾乎是不可想象的。”中國自行車協會理事長馬中超透露，該行業已經結束了過去幾年20%甚至30%的高增長率，“行業發展真正的拐點已經提前顯現。”
對此，他分析說，除了宏觀經濟新常態的影響，還有三條內因：
其一，社會保有量今年底將接近2億輛。城市市場前兩年已經趨于飽和，但隨后的“下沉農村”戰略并不理想，再加上電動自行車“輕量化、鋰電化、智能化”趨勢的提前到來，以及準入門檻的降低和地方保護的松動，各地已形成了電動兩輪、三輪、四輪一同發展的新局面，電動三輪車取代了相當一部分電動自行車的農村市場份額。
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