通用汽車與美軍方合作研發氫燃料電池版汽車
雖然電動汽車可以說是目前最受關注的新能源汽車之一，不過其實新能源汽車中還有其它的分類，比如氫燃料電池汽車。近日，通用汽車與美國軍方TARDEC車輛研發工程中心宣布將聯合開發氫燃料電池汽車，在未來十二個月內將嘗試將氫燃料電池與雪弗蘭Colorado皮卡相結合，并且進行嚴格的軍方測試。
TARDEC中心主管PaulRogers表示氫燃料汽車是一種很隱蔽的車輛，能夠用于偵查等特殊場合，此外，在行駛過程中產生的水在一些極限環境下也能起到非常關鍵的作用。
氫燃料電池在運行時會利用空氣以及壓縮氫氣產生水，并將該化學過程中產生的電能為電池充電，從而為汽車提供能源。
將氫燃料電池與皮卡相結合有不少好處，比如電動機在低速時會產生較高的扭矩，這對于在野外地形行駛非常關鍵。此外，氫燃料電池還可以用于驅動其它設備，讓皮卡變身成為一個能源中心。
當然，TARDEC中心并未公布將在未來的12個月里進行哪些測試項，所以關于氫燃料電池板Colorado的細節信息暫時還不多。不過可以確定的是，軍方的測試項絕對會超過日常使用的標準。
斯巴魯BRZ將推插電混動版或聯手豐田
目前，國外媒體網站公開了關于斯巴魯將推插電式混合動力車的相關細節信息。據悉，斯巴魯或將借助于豐田的力量來推出這款備受關注的車型。
外觀方面，新車造型將延續現款車型的造型理念，和現款保持高度的相似，但行駛機構的細節之處升級使得新車駕駛起來更能得到身心的愉悅感以及產品的體驗滿足感。
根據最近的一份報告，斯巴魯和豐田或已經同意共同設計和制造這款最新的插電式混合動力車。據悉斯巴魯將在2018年推出其第一個插件混合動力車模型。這款車型將主要定位為一個零排放環保車。據了解，其生產計劃將只在規定的市場進行生產。
據了解，新車還增加了電動助力轉向系統、地板隔音材料等一系列有助增加駕駛和舒適性的措施，頂配車型增加了8喇叭音響系統和定速巡航控制系統，滿足消費者的多樣需求。
奔馳聯合雷諾日產研發新燃料電池系統
近日，奔馳與雷諾日產聯盟合作開發其新燃料電池系統，應用于奔馳2017年正式推出的新一代的燃料電池車型。
寶馬新車或2020年后上市，FCV成新潮流？
據路透社報道，近日車企紛紛放出燃料電池車（FCV）的相關消息，日前本田宣布其ClarityFCV明年可上市銷售，寶馬也表示已經找到更好的壓縮氫氣的技術，可提升量產FCV的續航里程。
寶馬表示，該集團首款燃料電池車很有可能是一款大型轎車，預計2020年后上市銷售。
寶馬自2013年開始與豐田汽車合作研發燃料電池技術，不過該公司與豐田的定位與市場都不同，因此不會合作進行車型的研發。去年豐田的FCVMirai已經上市，雙方的合作將在2020年之后結束。
豐田Mirai的單次加氫續航里程約為700km，寶馬稱其所研發的壓縮氫氣技術可實現更大的續航里程，不過仍需數年時間進行完善。
寶馬將推3款插混車明年英國率先上市
11月13日消息，寶馬汽車將推出三款汽油-純電插電式混動車型，預計明年首先在英國上市。寶馬目前混動車系列有X5xDrive40e以及i8，新增的三款車型將為225xe、330e以及740e。
UD展出純電動中卡配有兩速AMT變速箱
在2015第44屆東京車展上，沃爾沃旗下的日本著名品牌UD卡車在此次展會上展出了一款全電動的中型卡車，這款UD純電動卡車被稱為UDElectricDemonstrator，除了零排放和低噪音外，該車還有一個全尺寸的貨廂可以提高運輸效率。常見的一些電動車沒有配備變速箱，不過這臺純電動輕卡的電機后面還帶有一臺兩速的AMT變速箱，其目的是滿足車輛在空載和重載的時候均可以提供足夠合適的動力和扭矩。此外，該車還帶有動能回收系統，當車輛在減速減速的時候，車輛驅動發電機工作，產生的電量則會儲存在蓄電池內。
六、新能源車搖號限購狀態
1、限購搖號狀態
北京新能源車的申請數量是10月數據，指標為后期調整后的對應限制指標。北京的搖號購買新能源車的搶購沒有推廣示范意義，這是極度擠壓需求下的被迫購買，北京百姓解決有沒有車的問題只能靠買電動車。其他城市政策沒有這樣的強力，因此北京的搖號新能源搶購情況近期難以在其他城市出現。
除北京外的其他城市的限購政策下買新能源車的仍是不多，但上海的號牌相對寬松放開，雖部分購車用戶需要等審查才能上牌，但上海的市場還是好于北京的，規模遠大于北京需求。其他城市的個人購買的力度較小，加之取消限購的消息，指標變化不大。
2、牌照價格近期回穩
前期隨著深圳房價暴漲，因此前幾個月的個人拍牌價格偏高，但隨著經濟下行壓力和單位用戶購買力不足，個人拍牌價格也出現下調趨勢。11月的廣州價格仍是僅有2萬，相對7-8月的高價是下跌近一半。深圳也是暴跌一半，天津和杭州也是大幅下降。因此目前的市場實際需求堪憂。
3、各地搖號買新能源車的數量不均衡上升
北京的電動車指標申請數量增長很快，而其他城市的增長較慢。10月的1.7萬個相對于8月倍增，這也是北京9月閱兵時的不限行政策對新能源車的拉動。但其10月申購增長是階段性，未來很難持續。天津等部分城市也有增長的的潛力，畢竟新能源車的牌照不要錢，而且更多的低價新能源車還是很實惠的。
總體看，隨著全國新能源車市場的補貼和優惠照顧力度超強，政策效果逐步體現。北京的限購政策深入，差異化的新能源車不限行的優惠政策對車市的新能源車購買的促進較大。
七、16年新能源車市場判斷
16年新能源汽車發展仍是商用車稍強。由于企業平均油耗政策對乘用車擠壓和商用車補貼鼓勵的差異化，十三五的商用車是為補貼而戰，乘用車是為考核處罰的生存發展而戰，新能源發展模式也將分道揚鑣。商用車的超高補貼引發的結構性井噴未來面臨難以為繼的局面，乘用車的新能源化將加速發展。
短期看，16年進入新能源車發展的新紀元，政策強力推動下的新能源車仍有60%左右的較快增速，翻倍增速難以出現，商強乘弱局面面臨挑戰。15年新能源車高速發展帶來較嚴重的流動資金壓力，產業鏈各環節的資金都嚴重不足。如果16年國家有決心補貼，萬一地方政府也能努力及時全面兌付，新能源車市場仍有較好的發展機遇。從簡單補貼角度看，16年的商用車有一定優勢，尤其是客車優勢相對明顯。按照上牌車型的電池容量指標估測：6-8米輕客的70度電池補貼20萬，8-10米的約100度電池補貼33萬，10米以上的180度電池補貼42萬。因此15年出現的電動輕客爆發熱潮仍將延續到16年，由于中客的電動化比例偏低，16年客車電動化將會向中客延伸。隨著快遞物流等行業的發展，電動專用車市場潛力很大；而5-6米電動輕客也有8萬補貼，電動專用車按40度電，也能有7萬元補貼，基本覆蓋電池成本，但仍弱于專用物流車的蓬勃發展潛力。
乘用車市場的新能源車產品基本符合我們前期預測的的經濟型電動化、中大型插電化的趨勢。乘用車企業一般對電池品質等要求更高一些，電池供給的瓶頸在15年較突出。16年乘用車主流產品4.5萬的補貼相對經濟型電動車平均20度電池也基本夠用，A級以上電動車則缺乏市場和價格雙重吸引力。隨著16年的油價保持低位，限購城市和小城鎮城市仍是乘用車兩個發展的主力市場。燃料電池暫無產業化能力。而插電混動平均電池容量13度約補貼3萬的綜合成本覆蓋不足，技術難度大，近兩年市場仍缺乏充分參與者，屬于未來發展趨勢。普混的成本較低，具有慢熱的持續爆發活力?？傮w看，由于15年新能源車超速增長，16年環境與補貼等支撐將難以支撐翻倍增長，新能源車的品質與安全等問題將引起更多關注，新能源車年檢驗車體系、廢電池報廢等將有實質性措施。我們希望新能源車結構也會聚焦到乘用車，只有面向私人用戶的市場才是可持續的。
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