多年來，關于尹明善“繼承者”的猜測從不間斷，而猜測的焦點始終集中在其一對兒女身上。作為尹明善的長子，現年44歲的尹喜地從基層銷售員做起，現掌管力帆的房地產以及足球俱樂部，據稱是豪車愛好者。盡管尹明善有心栽培，但尹喜地卻無意繼承家業，在力帆集團大股東力帆控股內所占股份為 24.5%，與妹妹尹索微所占股份相當。尹索微目前是重慶市某小額貸款股份有限公司董事，兼任力帆旗下財務、融資等公司董事。
尹明善曾多次公開表示：“家族里面如有能人，可以推薦出任董事長；家里的人不如家族外的，就在家族外選董事長、總裁。”這種言論在6月8日晚成為現實。
“尚游仍將負責公司內的汽車、地產等板塊， 陳衛繼續關注新能源和動力。 兩人分工不同， 各司其職。”一名力帆內部不具名的人士向媒體透露。
畢業于美國伍斯特理工學院并獲得電子工程碩士和博士學位的陳衛，在智能科技方面有著深刻的見解和豐富的經驗，其創辦的重慶無線綠洲通信技術有限公司已被力帆收購。“力帆之夜”上，他成了力帆新能源戰略的有力代言人。
作為力帆下一個五年的重頭戲，“力帆i.Blue1.0”新能源戰略包括“新藍產品”、“深藍能源”和“泛藍生活”三大核心計劃，涵蓋力帆新能源產業的產品、運營、服務全方位發展流向。
憑借該戰略的實施，力帆意欲在2020年前推出21款純電和混合動力新產品，實現新能源整車累計銷售50萬臺，完成構建集互聯網、智能汽車、能源互聯網于一體的生態鏈和產業鏈，力爭成為國際一流的智能新能源汽車品牌。
不僅如此，陳衛亦聲稱未來力帆的新能源戰略將讓新能源汽車使用成本將較傳統乘用車低30%，且車輛價格亦低于同級別燃油車。他同時提出了“823”計劃，即平均每8度電行駛100公里、綜合油耗小于2升/100公里及換電時間少于3分鐘的性能目標，力求加速推動電動車的普及。
換電模式隱患
在傳統造車領域也不過十年經驗的力帆，提出如此龐大的新能源造車計劃，多少令外界咋舌。
實際上，早在2014年4月，力帆控股就與河南省濟源市政府簽署了一份價值22億元的《力帆電動車項目投資合作框架協議書》，計劃在河南省濟源市高新區上馬力帆新能源電動車項目。
目前，該項目的一期產能為1萬輛/年，生產LF520、LF520i、LF320、LF330等新能源電動車。預計項目二期達產后，產能將提升到10萬輛/年，實現50億元產值。
且在今年乃至未來，力帆會繼續對新能源汽車產業鏈打造進行大手筆投入。5月26日，力帆股份發布公告，計劃募集資金總額不超過52億元的非公開發行股票預案，用于投入打造新能源汽車完整產業鏈，以實現力帆在汽車行業的彎道超車的發展戰略。
雄心壯志背后，問題卻難以回避。在消費者最為關心和敏感的充電模式上，力帆采用的是換電模式。外界認為，這是力帆將面臨的最大風險。
力帆給出的方案是，以能源站為核心基礎設施，以車聯網和物聯網為紐帶，從而實現在3分鐘內完成換電。
陳衛表示：“力帆汽車建設能源站的初衷， 是為改變制約新能源車發展的充電設施問題。”
力帆集團在接受時代周報記者書面采訪時透露，力帆能源站主要是利用巨大的儲能機制移峰填谷，把廢棄掉的電能傳輸到消費者就近的能源站，夜間為電池充電或儲能。同時以物聯網為依托，換電、充電和電池租賃等服務，通過新能源汽車的分享、共享，以及金融的介入和支持，改變消費者使用習慣和出行方式。
“力帆能源站支持不同品牌純電動車、多輛車進行換電，每次換電會收取相當電量的電費和電池租賃費用。”力帆集團表示。
按照規劃，力帆今年之內將在全國范圍內建起13個能源站，其中重慶8個，上海2個，河南3個。未來五年，將共建成500座能源站，覆蓋全國京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等主要城市。
盡管力帆一再強調，能源站能夠消除消費者對新能源汽車的“里程憂慮”和“電池恐懼”，然而換電模式一直以來爭議聲不斷。
有業內分析指出，換電模式的實質是將動力電池環節商業、市場化運營，這樣一來國家電網既扮演“電池運營商”的角色，同時也是最大的動力電池采購商。因此目前幾乎沒有一家車企以換電模式作為主要手段來進行推廣。
資深汽車分析師張志勇對時代周報記者表示，未來隨著電池技術的不斷提升，電動車續航里程的增加將是一個趨勢，這種情況下若采用充/換電結合的模式，電池的歸屬與評估就是一個問題，因為換電模式下每家企業采用的電池都不一樣，“如果力帆要推行這種模式，在換電站上的投入必然是巨大的，而充電模式只需完成接口標準化就可以實現充電樁的通用”。
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