SUV可謂是自主品牌的“救命稻草”，但力帆并沒有抓住這一時機。去年趁勢推出的X50目前月銷維持在3000輛左右，而X60則保持在5000輛左右。反觀同樣身處重慶的長安汽車，其CS75與CS35兩款SUV已形成月銷將近3萬輛的合力。
事實上，不僅僅是銷量，在進入乘用車業務后，尹明善一直致力提高的利潤率似乎也沒有太大變化。
資料顯示，力帆在進軍汽車制造之前的年銷售額約為45億元，凈利率約為7%，每年凈利潤約為3億元。而記者翻查力帆近幾年來的財報發現，2011年歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.9億元；2012年為3.21億元；2013年為4.24億元；而2014年則為3.77億元。
其實自力帆進入汽車制造業之后，需要持續投入的巨額讓尹明善想盡一切辦法來籌集資金。就在今年5月26日力帆宣布募集52億元資金發展新能源汽車之際，也同時宣布暫停一項啟動于2012年的傳統乘用車擴產項目。當時該項目計劃投資38.9億元，規劃年產能15萬輛。
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與并無太大起色的國內市場相比，力帆在海外市場卻闖出了一片天。
據相關統計，2014年力帆在海外市場的銷量已達到6.96萬輛，占比已超過其當年總銷量的一半。在中國汽車出口中占比近7%，在乘用車出口中占15.5%。去年全年力帆的出口量位列自主品牌第二位，僅次于奇瑞。
截至目前，力帆已在俄羅斯、埃塞俄比亞、伊朗、阿塞拜疆、烏拉圭、伊拉克、烏克蘭等多個國家擁有海外工廠。
“海外生產基地的建立對于力帆汽車歸避高額關稅，迅速走出海外，作用很大。今后力帆還會堅持這條道路不動搖，并不失時機地研究進入委內瑞拉、阿爾及利亞等KD市場，取悅目標國政府，奪地搶灘。”力帆集團對時代周報記者表示，力帆除了會在俄羅斯等重大市場考慮自建工廠以圖長遠外，還會采取“借雞下蛋”（客戶自投工廠，力帆輸出技術、品牌、零配件）和“緊握核心市場，緊抓關鍵生產資源”相結合的辦法，來擴張海外。
但在張志勇看來，海外市場風險較大，中東市場在萎縮，俄羅斯不穩定，力帆利用第三世界市場的空白走出去，“并不算是成功”。
過于依賴海外市場對于企業發展的風險也會加大。最近，俄羅斯車市的不景氣就導致一眾自主品牌陷入銷售困境。其中力帆5月在俄羅斯的銷量從1650輛同比下跌59.0%至677輛，市場份額從0.8%降低為0.5%。
但這對于摩托車早就實現出口超內銷的力帆來說，似乎并不是一個值得顧慮的問題。
力帆集團認為，由于國外市場競爭普遍比中國小，經濟型車比中國貴，需求旺盛，品牌敏感度比中國低很多，加上中國政府支持中國汽車“走出去”，“一帶一路”的構想重點也包括汽車和其他裝備制造業，因此加碼海外市場理所當然。
值得注意的是，在中國逐步開放平行進口業務的情況下，力帆亦意欲借助其海外市場的影響力，大范圍參與此項業務。
“力帆此時參與平行進口最核心的原因是目標國匯率貶值對出口沖擊大，進口可以部分對沖貶值影響。其次，國家對高檔奢侈品尤其是豪華汽車的進口一定會采取措施。平行進口便是其中最重要的方法，所以力帆順勢而為，自在情理。”力帆集團對時代周報記者解釋道。
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