鐘師也表示，新能源資質審批最好不要暫停。從競爭角度來講，有更多的企業加入新能源，才能形成中國新能源汽車的新勢力，而且就企業而言，今后真正
鐘師也表示，新能源資質審批最好不要暫停。從競爭角度來講，有更多的企業加入新能源，才能形成中國新能源汽車的新勢力，而且就企業而言，今后真正成功的車企或許不會太多，可能十家以內，但是如果不放進來，并不意味著放進來的企業都會成功。
新能源車企應做市場鯊魚
資料顯示，今年新能源汽車銷售的增速已經開始有所放緩。
今年1至4月份，新能源汽車生產95856輛，比上年同期增長1.4%；但銷量為90402輛，比上年同期下降0.2%。其中，插電式混合動力汽車產銷分別完成17504輛和17507輛，比上年同期分別下降26.8%和27.4%。
崔東樹看來，現在新能源市場已經初步產生鯰魚效應，但這些還遠遠不夠。
蘇暉也認為，盡管目前已經有15家新能源汽車企業獲得生產資質，但是并沒有真正的對傳統車企造成沖擊，企業還普遍存在一些競爭力不強的問題，在新能源技術、電池制造、新能源安全方面還需更多的努力。
前途汽車董事長陸群在第八屆全球汽車論壇就曾表示，“新興企業進入汽車市場并不是為了做攪動魚塘的鯰魚，而是要做挑戰傳統車企的鯊魚。”
陸群認為，傳統汽車企業并沒有過時，新能源汽車在未來相當長的時間里將是傳統車企之間的競爭領域，作為新興汽車企業，需要考慮的是如何能抓住稍縱即逝的時機，抓住變革的機會，在高瞻遠矚地眺望未來趨勢的同時，謹慎地走出每一步。
“鯰魚效應只是市場競爭，刺激傳統車企加速新能源汽車發展的一部分，新能源車企應該成為新能源汽車崛起的新軍、生力軍，提高自己的核心競爭力才是關鍵。”鐘師說道。
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