編輯寄語：行業發展需要瞭望遠方，也需要扎根泥土，偏廢一方都會是竹籃打水。
如何瞭望？又如何扎根？都需要智慧和方法，行業論壇就是凝聚智慧、探索路徑的重要方式之一。
由《證券日報》產經中心主辦的系列行業閉門論壇，希望回避喧鬧，通過與有關行業專家的深度溝通，經過思想碰撞，能夠洞中肯綮反思行業問題，高瞻遠矚匯集行業智慧。
2016年中國汽車市場是一個令從業者們喜極而泣的年份。2015年中國汽車銷量同比僅增長4.68%，23家主流乘用車企業有12家未完成目標銷量。不少專家預期2016年將是中國新常態攻堅期最為艱難的一年，哪怕是在國家出臺購置稅減半政策后也沒有給汽車企業們特別大的信心。今年年初，無論是中國汽車工業協會預測2016年中國車市增長6%，還是車企在制定新一年計劃時也都謹慎有加。
如今臨近歲末，前11個月汽車累計銷量增速為14.11%，比中汽協年初預測6.1%的兩倍還要多，不少車企都是提前1個月或幾個月完成全年銷量目標，尤其是自主品牌企業。展望來年，面對縮減的購置稅優惠政策，中國汽車市場依然會如今年一樣火爆嗎？
與此同時，2016年是個不尋常的一年，汽車行業大事頻現，跨界造車成風、新能源騙補丑聞、皮卡解禁、國八條取消二手車“限遷”、無人駕駛成風口、共享用車等等新聞事件、新生事物層出不窮。
尤為值得一提的是中國新能源汽車市場方興未艾，僅占汽車總體銷量2%左右的市場份額，新能源汽車何時能夠與傳統汽車并駕齊驅？政府支持與無限的市場遐想空間，造就跨界造車成風，樂視、蔚來、和諧等一批互聯網企業大上快上新能源汽車，而不甘寂寞的家電巨頭董明珠也在最近牽手萬達王健林宣布進軍新能源汽車，筆者不禁想起上世紀90年代末21世紀初，春蘭、奧克斯、美的等家電企業試水造車，大部分跨界者在短短三兩年便紛紛以失敗告終。那么，這一波跨界造車之風能否走出前人失敗的陰影呢？
在新經濟時代和互聯網時代，中國汽車業的多變不僅出現在制造環節，而且也波及了流通領域。當下共享經濟概念很火，以租代售、網約車等等新生事物對于當下以4S店面向個人用戶為主的銷售模式沖擊有多大呢？2.79億輛全國機動車保有量留給未來中國汽車消費市場還有多少空間呢？
這一系列的疑問與有趣的事，12月16日，《證券日報》通過邀請傳統與新能源汽車企業、行業專家共同談論2016年汽車市場的危機與機遇，共同碰撞中國汽車業能否靠新能源汽車實現彎道超車，共同暢想技術革命帶給中國汽車從業者與中國汽車消費者喜與樂！
購置稅減半政策即將停擺
“雞血療法”或致增速腰斬
近日，汽車購置稅減免延續的消息無疑成為刷屏新聞。12月15日下午，財政部網站發布了小排量汽車購置稅新政，決定自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅。
在一年前，為促進新能源車和小排量汽車發展，國務院發布通知，自2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠，由10%稅率減到5%稅率。
減免后，小排量汽車購買量增長迅速。根據中國汽車工業協會統計數據，2016年1月份—11月份，1.6升及以下乘用車銷售1562.8萬輛，同比增長22.5%，占乘用車銷量比重為72.1%，比上年同期提高3.8個百分點。而在今年最后兩個月，為了趕上購置稅減半的最后列車，中國車市出現了火爆的消費場景。
在購置稅即將到期之際，不少地方出現趕搭最后一班車的情況，小排量汽車銷售量大增，并帶動車市整體上漲。長江汽車品牌總監胡銘稱，前幾日他途經某縣級車管所，受新補貼政策刺激，現場可以用人聲鼎沸形容。在和一些購車用戶和車行代理人交流過程中，他得知，因為知道明年新政落地要多交稅，大家都在搶1.6L的車。“我算了一筆賬，如果是10萬元的車意味著要都多花2000多塊錢，這在四、五線市場這會很敏感，并影響到他們的購買意愿。
中國政府曾在2010年推行1.6L以下車型購置稅減半，當年國內汽車銷量同比增長32.37%，乘用車銷量增長33.17%。但是在政策結束后的2011年，汽車銷量增幅僅為2.45%，增速為13年來最低水平。不過，經過兩年的休養生息，再加上購置稅減半政策的刺激，今年汽車市場表現超乎預計。
今年11月份，汽車當月產銷環比和同比增速均超過10%，產銷量創歷史新高。1月份-11月份中國汽車產銷分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛，比上年同期分別增長14.3%和14.1%，高于上年同期12.5和10.8個百分點。
盡管小排量汽車購置稅優惠幅度收窄，購置稅升至7.5%，但在車企人士看來，這對企業影響不會很大。“購置稅減征政策會對小排量汽車有一些影響，但目前來看，沖擊不會特別大”。北京現代公關部部長趙軍對記者表示，小排量汽車購置稅升至7.5%也是一種吸引人的促銷手段，從整體的、大的趨勢來看，不會有太大影響。
資深獨立汽車分析師鐘師認為，從國家征稅角度考慮，汽車行業是重要的稅源，適當的增加符合預期。今年小排量車型的供銷兩旺還是得益于車市整體的向好。“實際上，今年所有的細分市場銷量都很好，比如像SUV車型比1.6L更貴的車都賣的非常好，因為車市大環境是熱的。政策刺激有作用，但略微降低影響也不會很大。大城市的購車人群實際上更多關注的是限購限行，購置稅2.5%比例的上調對于購車人來說資金壓力很小。”
中信證券汽車行業首席分析師陳俊斌以數據說話，目前1.6L及以下的小排量車型增速達23%，銷量占到了總體銷量的72%，達到近年來新高位。與此同時，1.6L以上車型增速近乎停滯，只有區區的0.3%。這個層面來看，今年車市的增量幾乎都仰仗于小排量車型的增長。“結合今年四季度接近20%的高增速，”陳俊斌認為，這種增量有提前消費之疑，他預測車市增長會從今年15%的水平降到明年7%左右。
與之相反，北汽集團昌河汽車銷售有限公司副總經理俞晨就表示，在今年的購置稅減半政策中，消費高潮主要集中在附加值較低的小排量車型上，其購買對象多為對價格敏感的中低收入群體。政策退坡只會對這部分消費群體造成一定程度的透支，而其余板塊在經過休養生息之后，明年市場情況將有望好轉，并對市場增長起到拉動作用。
補油耗限值缺口
新能源車市場成破局關鍵
持續多發的霧霾天氣，成為近期困擾國內多座城市、亟待解決的難題。有環保專家指出，乘用車快速發展所造成的超標排放，是造成霧霾天氣的元兇之一。為了有效降低乘用車排放，工信部等五部委發布乘用車燃油限值標準，將分階段降低車企平均油耗，到2020年，燃油限值要降至5升/百公里。
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