寧德當(dāng)?shù)匾患译妱榆嚱?jīng)銷商經(jīng)營的充電站。攝影：沉啟來
曾經(jīng)的預(yù)測是正確的：中國政府現(xiàn)在為消費者購買非汽油車輛提供慷慨的激勵。根據(jù)中國乘用車協(xié)會秘書長崔東舒的預(yù)測，2016年和2017年，這些補貼總額可能達(dá)到了830億元。
尋求補貼的汽車制造商選擇國內(nèi)電池供應(yīng)商是因為擔(dān)心與外國品牌不符合補貼資格，盡管并沒有禁止非中國供應(yīng)商的書面規(guī)定。大眾汽車集團(tuán)（中國）首席執(zhí)行官Jochem Heizmann 1月份表示：“前提是中國本土生產(chǎn)的汽車有義務(wù)使用本地產(chǎn)的電池?！?/p>
曾拒絕就此發(fā)表評論。在去年的論壇上，他明確表示自己不會和其他電池供應(yīng)商競爭。他說：“我們正在與汽油車競爭。如果我們不能對抗汽油車，我們在市場上就沒有地位了?！?/p>
如果寧德時代（CATL）憑借中國的政策使自己成為一個新興的電池巨人，那么在沒有這種幫助的情況下，未來似乎會有更多的不確定性。 去年4月份，他發(fā)送了一封旨在激勵員工的內(nèi)部電子郵件。他的信的標(biāo)題提出了一個問題：“臺風(fēng)來的時候，豬能飛嗎？”
曾毓群用一個寓言來警告工人不要自滿。“豬真的在飛嗎？臺風(fēng)過后，發(fā)生了什么事？”他寫道。豬是公司，強(qiáng)風(fēng)是政府的補貼，危險在于有利的政策不一定會讓你真正提升。
CATL通過積極的政策獲得電池制造商所需礦物質(zhì)的進(jìn)一步收益。中國正在確保鋰、鎳和稀土等關(guān)鍵材料的供應(yīng)。根據(jù)克利夫蘭能源經(jīng)濟(jì)與金融分析研究所報告，中國礦業(yè)公司占全球鈷供應(yīng)量的62％。
一名工人走過寧德時代（CATL）制造廠。攝影：沉啟來
IPO將推動寧德時代（CATL）成為全球最大的鋰離子電池生產(chǎn)商。該公司此前預(yù)測到2020年銷售額將高達(dá)1000億元人民幣，比2016年全年149億元人民幣的收入大幅增長。公司的這一增長反過來將把中國對全球電池生產(chǎn)的控制從去年的54％擴(kuò)大到2021年的70％左右。
這個驚人的增長有一些海外的起源。桑福德·伯恩斯坦（Sanford C. Bernstein）高級研究分析師馬克·紐曼（Mark Newman）表示：“他們的技術(shù)背景和流程非常好，部分原因是他們與日本公司有過一些歷史?！?/p>
200億美元的IPO推動寧德時代（CATL）成為全球最大的鋰離子電池生產(chǎn)商
還有德國工程的DNA。2011年，寶馬和當(dāng)?shù)睾献骰锇槿A晨中國汽車控股有限公司選擇CATL為其國內(nèi)高端電動車品牌—之偌（Zinoro）供電。
去年，德國汽車制造商在海南舉辦了60H插電式混合動力車型的派對。中國合資企業(yè)的總裁約翰·維蘭德和曾毓群并肩站在一起拍攝照片，背景是一輛銀色版Zinoro 60H。
Zinoro 60H 來源：Zinoro
曾毓群在會上表示：“我們從寶馬學(xué)到了很多，現(xiàn)在我們已經(jīng)成為全球頂級電池制造商之一。寶馬的高標(biāo)準(zhǔn)和要求幫助我們快速成長?！?/p>
德勤（Deloitte Tohmatsu）咨詢公司的東京的合伙人周磊（音譯）說，幫助增長是一項強(qiáng)有力的研究和開發(fā)工作。根據(jù)其網(wǎng)站顯示，CATL與德國和賓夕法尼亞州立大學(xué)的研究機(jī)構(gòu)有聯(lián)系。
根據(jù)招股說明書，寧德時代（CATL）去年上半年花費6.7億元用于研發(fā)，占其收入的11％左右。比亞迪，中國最大的新能源汽車制造商，花費27.6億元用于研發(fā)，占其收入的6％。
研究與開發(fā)人員比例占CATL公司18000多名員工中的第五位，公司計劃利用IPO中的42億元人民幣開發(fā)下一代電池。
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