當改裝好的氫能汽車繞著鎮江跑時，王紀忠一度考慮推出中靖自有汽車品牌。他甚至已經申請了33.3萬平方米的土地，準備進入氫能源汽車產業。但是仔細權衡后，他發現做一家整車企業的難度不可想象。
氫能汽車的生意沒做起來，王紀忠還是把他的制氫發電技術進行了充分的商業化。在鎮江南部的中靖氫能產業園內，王紀忠已經開始生產電信基站用的氫能電池和氫能移動應急電源等產品。
王紀忠現在一直在等待整車廠能夠與他開展配套合作，他自信很快就會有機會。
挑戰
最近，干開始部署將在9月舉行的氫能汽車全國巡游。這次預計有10輛上汽氫能轎車參與的巡游活動，因為需要氫氣燃料的保障而變得有點難度。因為全國范圍內只有北京和上海具備給車輛加氫氣的條件，其他的地區只能采用車載液化氫氣罐來進行移動加氫，他們需要逐一聯系途經的地方政府，以獲得對方的同意。而在外界看來，液氫依然是具有危險性的。
除了這項令人期待的全國性展示活動，最近國外的一些動向也讓他們興奮，世界主要汽車生產商都將開始小規模地銷售氫能源汽車。
接下來幾個月，現代的氫能源版SUV圖森將在美國加州南部上市。本田和豐田汽車明年將在加州推出可行駛300英里（約480公里）甚至更遠距離、顛覆傳統設計的氫能源汽車。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克說起話來直截了當：“化石燃料早晚會消耗殆盡，我們要盡快尋找替代方案，那就是電動汽車。至于氫燃料汽車，這事不靠譜。”他甚至嘲笑燃料電池是笑料電池。
雖然，埃隆·馬斯克對氫能汽車充滿不屑，但是這并不影響氫能汽車在一些地方優于特斯拉。盡管眾多車企都在大力研發和推廣純電動車，但由于電池能量、成本、充電時間等諸多障礙，導致純電動車沒能在推廣上取得太大進展。而從新能源車的發展歷史看，一旦氫燃料電池車型量產成功并投入市場，將和第一輛混合動力車型量產一樣成為里程碑事件。
特斯拉入門級的S系售價6.74萬美元。如果在家里充電，最快也要4個小時才能充滿，且由于家用電器負載，實際充電時間會更長，預計充電一晚上可以行駛150~160公里。如果是在特斯拉的超級充電站，充30分鐘可行駛170英里。
氫能源汽車只要幾分鐘就可以充滿氫能源，打開燃料閥門，插入軟管狀裝置，就可以充氫能源了。本田即將推出的新款氫能源泵將把加能源時間降到3分鐘以內。氫能源技術可以應用于長途巴士、重型卡車和其他大型交通工具等讓純電動技術望而卻步的領域。相較于特斯拉，氫能源汽車對行業的顛覆能力也毫不遜色。
特斯拉等純電動車一直標榜節能環保，但是3月在中國互聯網上廣泛流傳的一篇題為《純電動車不敢說的真相——既不節能也不減排》似乎要把純電動車拉下神壇。
不可否認，該文針對當前中國能源的供應形勢得出的結論有一定依據，畢竟中國當前78%以上的電力依然來自燃煤電廠。
余卓平認為，只要有效利用就可以解決氫氣來源問題，比如寶鋼生產氫氣副產品，如果把它運用到燃料電池車上，一方面可以拓寬產品的使用范圍，另一方面可以降低燃料成本。
當然，與普通汽車一樣，氫燃料汽車在行駛一定里程數后，需要補充氫氣，因此必須在一定的距離內建設加氫站，而目前我國只有北京和上海各有一個加氫站，這在一定程度上局限了氫能汽車的普及應用。
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