“小牛電動(dòng)M1的目標(biāo)是意圖覆蓋城市居民中短途出行的全部場(chǎng)景，尤其是22歲-35歲的年輕人，如果公司發(fā)展迅速，就可能切入一個(gè)目標(biāo)用戶更大的市場(chǎng)，公司希望能夠在三年內(nèi)做到350萬臺(tái)，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)電動(dòng)車的第一名。”張一博說。
學(xué)習(xí)小米又跳出小米
2015年2月，牛電科技CEO李一男找時(shí)任KKR運(yùn)營副總裁的李彥聊創(chuàng)業(yè)，因?yàn)槎讼嘧R(shí)七年已十分了解，李一男想借此挖李彥到牛電科技工作。
技術(shù)研發(fā)出身，多年從事投資的李彥也在盤算著是否要去。在他看來，首先，自己一定要去一個(gè)千億市場(chǎng)的大行業(yè)，過去兩三年間，中國電動(dòng)車年均銷量超過3000萬輛，按每輛電動(dòng)車售價(jià)3000元計(jì)算，這就是個(gè)千億級(jí)別的市場(chǎng)。此外，這還要是一個(gè)還沒有被互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)顛覆過的行業(yè)，電動(dòng)車行業(yè)也符合。
在此之前，雷軍曾帶領(lǐng)小米通過互聯(lián)網(wǎng)模式創(chuàng)造了手機(jī)行業(yè)的神話，引發(fā)華為等諸多老牌廠家的聯(lián)合絞殺，整個(gè)手機(jī)行業(yè)一篇血雨腥風(fēng)，瞬間由藍(lán)海變成紅海。
李彥說，即使以投資人的角度去看，早期投資主要看團(tuán)隊(duì)和行業(yè)，這兩項(xiàng)上牛電科技看起來也都不弱。于是，他便接受了李一男的邀請(qǐng)。
“我們并不只是一個(gè)做電動(dòng)車的公司，但僅從電動(dòng)車行業(yè)看，這里面也一定會(huì)產(chǎn)生類似小米一樣的公司，做系統(tǒng)和平臺(tái)級(jí)的整合創(chuàng)新，通過互聯(lián)網(wǎng)工具優(yōu)化和改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條。”而他賭的是，牛電科技就將是“出行行業(yè)的變化驅(qū)動(dòng)者”。
牛電科技的管理團(tuán)隊(duì)中，李一男擁有在多年華為工作背景，而張一博則出自小米，因此團(tuán)隊(duì)也曾參考了華為和小米過去的成敗得失，希望從中學(xué)習(xí)到經(jīng)驗(yàn)。
眾所周知，小米此前依靠純線上模式取得了飛速增長(zhǎng)，但由于線下實(shí)力相對(duì)薄弱，當(dāng)線上增長(zhǎng)放緩時(shí)，整個(gè)公司就變得比較被動(dòng)。相比較而言，華為則在線上和線下方面做得相對(duì)更加平衡。
牛電科技管理團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，小牛電動(dòng)不能只做純線上，線下渠道也要同時(shí)布局；不能只做國內(nèi)，海外市場(chǎng)也要盡快發(fā)力。
他們擔(dān)心的是，一旦實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)電動(dòng)車廠家模仿小牛的模式，同時(shí)發(fā)力線上渠道，而自己線下渠道又很薄弱的話，則可能會(huì)被對(duì)方輕易攻破。
今年將進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)
“我覺得最大的變化就是，公司的可樂買得比以前少了。”談及李一男不在公司這段時(shí)間，公司發(fā)生了哪些變化，張一博認(rèn)為，公司整體仍然正常運(yùn)行，原因在于戰(zhàn)略層面的事在去年初就已經(jīng)定下來了，后續(xù)更多要做的就是戰(zhàn)術(shù)層面上的執(zhí)行。
牛電科技創(chuàng)始人胡依林告訴騰訊科技，團(tuán)隊(duì)為了產(chǎn)品經(jīng)常吵架，但這也是戰(zhàn)術(shù)層面上的矛盾，吵完之后大家又會(huì)在一起想辦法解決。“比如，為了做M1電池包的全鋁合金外殼，我和負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈的何衛(wèi)華還吵了一架。他說太貴了，成本超支做不到，我說不行一定要做這個(gè)。”最后，胡依林答應(yīng)去調(diào)整優(yōu)化結(jié)構(gòu)，使得生產(chǎn)時(shí)模具比較好開，結(jié)構(gòu)比較好組裝，但仍然堅(jiān)持用全鋁合金外殼。面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的胡依林，何衛(wèi)華盡管無奈，但也只好答應(yīng)。
據(jù)牛電科技內(nèi)部人士稱，盡管李一男目前無法在公司參與日常事務(wù)，但仍然通過適當(dāng)?shù)耐緩脚c牛電管理團(tuán)隊(duì)保持交流。而小牛電動(dòng)的海外戰(zhàn)略，則是李一男在去年初就已經(jīng)確定了的。
實(shí)際上，為什么這么早就開始海外化，最初團(tuán)隊(duì)都很困惑，因?yàn)樾∨ｋ妱?dòng)目前在國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)所占的市場(chǎng)份額還不到1%。李彥和張一博當(dāng)時(shí)也認(rèn)為，應(yīng)該先把國內(nèi)市場(chǎng)做扎實(shí)了再考慮海外。
不過，李一男卻表示，可以先去海外市場(chǎng)試試水，但也不急于快速推進(jìn)，現(xiàn)在的慢是為了以后的快。
之所以選擇歐洲為海外化的首站地，在于歐洲人對(duì)騎行十分熱愛，對(duì)環(huán)保理念也很認(rèn)可，而美國人則很少騎行。歐洲之后，小牛才會(huì)考慮東南亞或其他地區(qū)。
不過，小牛電動(dòng)的海外化與國內(nèi)市場(chǎng)截然不同。目前的大致做法是，在德國、奧地利、瑞士等國尋找當(dāng)?shù)睾献骰锇椋總€(gè)國家只授權(quán)一個(gè)經(jīng)銷商。牛電科技只需按一定的價(jià)格將小牛電動(dòng)打包賣給對(duì)方即可，包括從中國到歐洲的車體海運(yùn)、在當(dāng)?shù)貒业钠放菩麄饕约笆酆竽壳岸加山?jīng)銷商完成。這種做法與中國無人機(jī)在海外尋找渠道包銷的做法類似。
李彥告訴騰訊科技，目前已經(jīng)與德國一家經(jīng)銷商展開合作。據(jù)他透露，經(jīng)銷商將小牛電動(dòng)N1運(yùn)到當(dāng)?shù)亟o消費(fèi)者試用后給出反饋稱，小牛N1的零售價(jià)可以做到2400歐元（約合17500元人民幣）—2700歐元（約合19700元人民幣）之間。這一價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)超小牛N1在國內(nèi)4999元的最高售價(jià)，因此對(duì)牛電科技而言，這幾乎是一筆穩(wěn)賺不賠的生意。
“華為最近幾年都將P系列手機(jī)選擇在歐洲發(fā)布，我們也希望，未來有一天小牛電動(dòng)可以在歐洲首發(fā)。”李彥說。
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