圖片來源：廣汽埃安官網
近日，廣汽集團（601238）就投資者關切的埃安銷售網絡、電池技術、產品品質、集團未來發展規劃等問題進行回答與交流。
據悉，廣汽集團旗下共有廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽本田、廣汽Acura、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱、合創汽車八大整車品牌。通過4月產銷快報可知，公司4月實現產銷同比、環比實現雙增長，當月共生產汽車19.3萬輛，同比增長8.0%；銷售汽車共計18.7萬輛，同比增長12.5%。1－4月，累計生產汽車67.2萬輛，同比增長51.4%；累計銷售汽車68.4萬輛，同比增長44.7%。
其中，廣汽集團旗下新能源品牌廣汽埃安4月共銷售8309輛，同比增長110.4%；1－4累計銷量達25985輛，同比增長117.4%。
資料顯示，廣汽新能源成立于2017年，兩年后，埃安品牌首款車型埃安S正式上市，而后埃安系列車型逐漸成為廣汽新能源的銷量主力軍。去年11月20日，廣汽集團正式宣布埃安品牌進行獨立運營，定位為高端智能電動車品牌，銷量逐年上漲。在日前舉行的2021年廣汽科技日上，廣汽集團為其發布了兩款動力電池：海綿硅負極電池和超級快充電池，預計今年下半年能夠搭載到廣汽埃安的車型上。
另外，電池網了解到，廣汽集團計劃在2025年實現全集團新能源汽車銷量占比20%，混動化占比超20%；自主品牌全面實現電氣化，新能源汽車占比超36%，強混占比超15%。面向2035年，力爭全面實現電氣化轉型，實現汽車產銷500萬輛，其中節能汽車和新能源汽車各占50%。
根據廣汽集團的規劃，廣汽埃安無疑將承擔新能源汽車銷量支柱的角色，下一步應該如何規劃，如何在電池技術進行不斷改進，如何完成這一重任成為很多投資者所擔心的問題，此次2020年年度股東大會上，廣汽集團進行了一一回應。
以下是互動原文：
Q1、我覺得廣汽把埃安品牌獨立出來，是一個非常正確的決定。留意到國內有些車企是油改電，雖然是新能源車，與傳統車相比也有變化，但研發的錢花出去了，但是效果沒出來。廣汽接下來有怎樣的考慮和規劃？
馮興亞：為了提高汽車的經濟性，一般就是借用燃油車的車身進行改造，改成電動車。優點是可以實現資源共享、成本分擔，缺點是不能體現出電動車的優點，無法使電動車產生極致的體驗。
基于以上考慮，我們要把燃油車和電動車區分開。除了產品的技術因素之外，還有消費群體的影響。燃油車和電動車的消費者有很大區別，需要的服務也存在很大差異。因為用戶群體不同，再加上本身產品改變不大，不能給顧客提供極致的體驗。盡管收益上是改善了，但是品牌領導力不夠，基于這個考慮，廣汽埃安從2017年成立時開始獨立，更是在去年對外宣布品牌獨立運作；廣汽埃安的產品基于純電專屬平臺，追求極致體驗，以打造新能源品牌為第一追求。這也是廣汽埃安這幾年快速的增長的重要原因，從原來新能源車市場排名幾十位提升到目前最高第三名，我們將沿著這條道路一直走下去。
曾慶洪：補充一下，國家整個產業計劃中，2025年實現新能源車銷量占比20%，2035年達到占比50%。上個禮拜本田發布新能源戰略，2030年新能源銷量占比要達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%，他們的政策更超前。
廣汽集團十四五規劃中，新能源銷量規劃占比達到20%，2025年我們整體的規劃是產銷實現350萬輛，意味著新能源車銷量要達到70萬輛。如果按照國家的產業政策要求，結合我們2035年的規劃，到2035年行業新能源車占比達到50%，我們規劃產銷達到500萬輛的話，新能源車就要達到250萬輛，這個增長速度還是非常快的。因此新能源汽車是廣汽集團重點的發展戰略，我們也會加大力度，加大投入，特別是三電技術。
廣汽埃安獨立運作，我們的重點是把這個品牌做強做大，實現整個資源共享，建立資源生態圈，搭建朋友圈，聯合其他企業把新能源板塊做起來。
Q2、廣汽埃安品牌成立時間不長，身邊的朋友感覺車質量不錯，但是銷售網絡不夠完善，這個問題如何解決？
馮興亞：廣汽埃安是廣汽自主新能源的新品牌，整個銷售渠道的建設是總體布局。廣汽埃安目前主要通過APP實現銷售和服務。網上下載廣汽埃安APP，里面有客戶需要的各種內容，包括關于車輛咨詢、充電、新車介紹等，無論是購買還是維修服務，APP上都可以對應。例如，去年上市的AIONV以及今年上市的AIONY，消費者可以直接通過網上預約，即使在銷售店也需要在網上預約，這樣就能實現對顧客全方位的信息維護；另外，APP非常便于查找充電樁，每個充電樁的位置、每個時間點的充電價格、每度電的價格在APP上都能快速查找。下載了廣汽埃安APP，一鍵搞定，讓你用車無憂。
廣汽埃安早期布局大城市，特別在人口達到30萬的城市單獨建立4S店。然而現在廣汽傳祺的渠道已經開拓了很多小城市網絡，四五線城市、縣級市的網絡也可以承擔廣汽埃安的維修和銷售。
Q3、廣汽目前已經公布的超級快充技術，8分鐘可以充滿80%，還有一種電池技術可以續航1000公里的。我原來在南方電網工作，據我了解，如果要進行這么大容量充電，需要大容量快速充電站，基本上一個充電樁需要配一臺中大容量的變壓器來專門供電。今年廣汽計劃要建設100個充電站，我個人覺得這個困難比較大，請問這看法是否正確？
馮興亞：您提及到的電池技術是兩種不同的技術，不是在一輛車上同時實現這兩項技術。
第一個超級快充技術，現在6C高倍率產品從0%-80%電量充電大約需要8分鐘，這一快充技術的功率比較大，大概要440千瓦的充電樁，目前一般充電樁大概60千瓦，也有120千瓦的充電樁，而400千瓦以上充電樁比較少，怎么辦呢？我們爭取在年底前在各個城市里面的銷售店建設快速充電樁，另外我們還可以和國家電網相關部門一起加速推廣建設充電樁。同時，我們可以使用3C高倍率產品，充電時間翻倍，大約16分鐘達到6C產品的效果。
另一項技術是海綿硅負極電池技術，延長行駛里程，提高電池的能量密度。因此，相同重量的電池行駛里程最高可達到1000公里。此外，還有一項“彈匣電池”技術，已經在AIONY車型上使用，主要解決電池的安全問題，避免電池起火。電池具備4大核心技術：超高耐熱穩定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統、全時管控的第五代電池管理系統。有這幾項技術的支撐，基本可以解決市場對三元鋰電池不安全的擔憂。
Q4、建議廣汽新能源車外形設計方面可以更加進取一點，更好看一點，我覺AIONS車型質量是很不錯的，但是外形相對普通。
馮興亞：您提出的這一點也是我們正在努力攻關的重點，“顏值+PVA”高顏值再加上高性價比。怎么把顏值做高？新能源汽車整體設計采取一體化模式，而不是采取原來那種傳統的分布式方式。設計方面我們仍在摸索和改善，總體上希望更進取。
Q5、廣汽和華為合作的模式是怎樣的？合作成果大概會在什么時候會落地？
曾慶洪：廣汽與華為合作的L4自動駕駛汽車計劃在2024年推出，目前也在加快推進。雙方充分利用各自的優勢，軟硬件都要運用起來，達到L4級別的價值。
華為的云計算，智能駕駛等技術，對今后汽車發展很重要，因此很多關聯度高的汽車制造業都跟華為合作。我們跟華為的合作就是要利用好相互的優勢和資源，共同建立團隊；同時廣汽也要利用好人才，培養好自己的團隊。
Q6、現在市場上很多人認為電動汽車是未來的發展方向，有時候比硬件、比技術，有時候比未來的軟件、比自動駕駛智能化的程度。廣汽怎么理解未來電動汽車的發展方向呢？
馮興亞：汽車進入了大變革時代，因為新技術推進使汽車行業發生變革，新四化指的是電動化、網聯化、智能化、共享化。一方面是讓汽車業外人士看到汽車行業變革帶來的希望，另外一方面是汽車行業的產業鏈長規模大，容量體量吸引更多的人進入汽車市場，加劇新能源汽車市場的競爭。但是10年以后，15年以后再回看，到底還有多少家還可以屹立不倒？
規模經營是汽車行業的顯著屬性。發展到現在，美國只有三家獨大，日本也就是兩三家主要的汽車品牌，全球也就十家左右，規模化、集中度都很顯著。與此同時，汽車行業的趨勢是軟件化。軟件化的特點是贏者通吃，因為軟件的開發成本是一定的，批量越大，每輛車攤銷的成本越低。未來的汽車行業會更加集中，軟件上的傾向加速了汽車行業的進步，所以汽車行業的進入會非常艱難。有感于行業的變化，廣汽做了大量布局新四化的工作，不能再按老路子走下去，必須要創新。從2017年開始，成立廣汽新能源，后來改名為廣汽埃安，品牌獨立經營。
在汽車上，硬件是我們的強項，但是關于軟件定義汽車，新的電子架構搭建如何滿足新市場要求，我們需要做好充分的準備。目前智能網聯中心團隊已經有600多人，根據行業的前景和發展趨勢，下一步需要強化團隊的力量，包括在專業能力、軟件能力等方面進行強化。
Q7、從今年一季度來看，我們銷量比去年大幅提升，財務數據也有明顯改善，特別是今年4月純電動車型的銷量同比增長亮麗，今天路上看到很多AIONS,我覺得它的定位挺準確的。作為股東，我覺得上市公司有兩個市場要經營：一個是產品市場，另外一個是資本市場，在產品市場這一塊，公司一直在深耕；但是對于資本市場這一塊，因為它是有完全不同的規則，請問公司在市值管理這一塊有沒有一些思路和方向，比如說市值管理的體系是怎么搭建的？
眭立：市值管理方面，我們建立了投資者關系職能，主要是投資者關系的處理和維護。我們在去年和今年都做了很多工作，建立和維護投資者的關系，還組織了一系列交流活動和路演。去年我們接待投資者1500多人，跟各類機構做了很多溝通。結合年報、中報、季報都會定期和股東做深入的溝通，包括一對一、一對多的交流。
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