5月31日下午，位于啟東市的江蘇海四達電源有限公司的鋰電車間發生爆炸. 記者統計發現，相比較海四達2012年900萬安時鋰離子的電池產能，如今海四達其擴張超過了20倍。
海四達的擴張就如同鋰電池行業發展的縮影。“新能源汽車市場的爆發給包括動力電池企業在內的整個鋰電產業鏈帶來飛速發展，同時，動力電池質量良莠不齊、安全事故頻發等問題也日益凸顯。”有汽車行業分析師對《證券日報》記者表示。
記者了解到，目前已有多家汽車生產廠家使用海四達鋰離子動力電池，杭州、廣州、南京、合肥等地的17家汽車廠家也跟海四達簽訂了意向合同。
清華大學汽車工程系教授歐陽明高此前接受媒體采訪時表示，動力電池安全性問題概括起來叫“熱失控”，即當動力電池到達一定的溫度之后，就變得不可控，進而引發燃燒爆炸，應從電池設計及電池管理等方面來預防。
有電池行業人士對記者稱，國家應制定一個更高的準入制度，形成優勝劣汰的競爭機制，鋰電行業也應謹防“過熱失控”。
產能擴張成為行業縮影
今年4月15日，海四達項目負責人稱“為搶抓新能源行業機遇，公司將分兩期建成5億安時鋰電池及電源系統產能建設。”
事實上，2011年，鋰離子電池業務還不是海四達的主營業務，其主營的鎘鎳電池業務在2009年、2010年和2011年所貢獻的毛利占當期綜合毛利的比重較大，分別達到了42.%、53%和47%。
資料顯示，海四達目前鋰電池產能為2億安時，2016年底產能將擴產至3億安時，預計2018年底將形成8億安時的產能。相比較海四達2012年首發招股說明書（申報稿）上稱的“2011年鋰離子電池產能為900萬安時”，其擴張超過了20倍。招商證券分析師汪劉勝認為，動力鋰離子電池行業，正常的增長速度應該是在30%-50%之間。
同時，記者注意到，在5月24日剛剛舉行的第十二屆中國國際電池技術交流會上，海四達副總經理張校東表示，公司的電池預訂客戶仍在增加，動力電池供不應求，還在加速產能擴充的建設項目。
有電池行業人士表示，國家應制定一個更高的門檻，在行業準入上設定限制。對于已經進入的企業，應通過市場機制，形成優勝劣汰的競爭機制，這樣才有利于行業的發展。
受益鋰電遭資本熱捧
工信部近期公布了三批《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄，共25家企業入圍，海四達是其中之一。
事實上，根據工信部新規要求，進入《規范條件》目錄的電池企業，也應按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三項標準要求，對典型產品進行重檢，并于2016年6月底前提交檢測報告。目前，海四達已通過新國標強檢，結果將在近期公布。
公開資料顯示，在海四達的股權結構中，海四達集團持股44.04%為大股東，通鼎互聯為第二大股東。截至2015年12月31日，海四達總資產69143.56萬元，凈資產41015.44萬元，2015年度實現營業收入55008.90萬元。
今年3月份，在海四達定增案中，通鼎互聯以自有資金3000萬元認購海四達本次新增的1250萬股股份中的250萬股。
與此同時，增資中還出現了兩家私募股權投資者的身影，一家名為德清興富睿宏投資管理合伙企業（以下簡稱德清興富），一家為蘇州鐘鼎三號創業投資中心（以下簡稱蘇州鐘鼎三號）。
據通鼎互聯公告披露，德清興富認購791.67萬股，占比9.44%；蘇州鐘鼎三號認購208.33萬股，占比2.48%，如果按照與通鼎互聯增資相同的每股12元的價格計算，前者投資資金為9500萬元，后者則為2500萬元，累計1.2億元。
對于海四達電池事故以及停產等有關事項，6月2日，《證券日報》記者致電海四達公司，得到的答復是具體事項已由市政府接管，沒有任何消息可以提供。
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