恒大新能源汽車版圖 圖/蓋世汽車
27年前，全球知名房地產企業掌舵者許家印懷揣2萬元南下深圳，賭上全部身家，開創了恒大事業。27年后，這位曾經的中國首富，攜帶千億資金，在新能源汽車產業開始了二次創業，進展神速。
截止目前，恒大已完成在新能源汽車整車研發制造、動力電池等重要零部件備產、銷售渠道鋪設、新能源汽車充電后市場等多線布局，雖然經歷曲折，但在許家印堅決的造車態度和充沛資金下，恒大造車一直在提速，僅一年時間，許家印豪擲近4000 億元，為其買來了一條新能源汽車賽道。
根據蓋世汽車研究院信息顯示，目前恒大集團新能源汽車業務主要分為四大板塊——整車、動力電池、充電設施和市場營銷，分別歸屬恒大健康和恒大集團各自運營。
作為成立僅23年的房地產龍頭企業，在7月22日，《財富》雜志發布的最新“世界500強”榜單中，恒大以704.8億美元的營業收入位列第138名，較去年大幅上升92位，成為世界500強企業中排名提升最快的企業之一。在地產行業受到國家嚴格管控的環境下，恒大或憑借新能源汽車全產業鏈開啟“第二曲線”增長。
緣何造車？
自2015年下半年，房地產行業經歷三年快速增長期后已出現疲態，這場由全民加杠桿引起的房價上漲或已抵達“天花板”，留給地產公司利潤上升空間十分有限，在“只住不炒”的原則下，包括恒大在內的房地產企業都在謀求“去地產化”，積極尋求業務轉型。對于經歷過中國經濟激蕩三十年的許家印，或許懂得未雨綢繆的重要性，跟著時代風口是最明智的選擇，而下一個超級風口，正對準新能源汽車。
近年來，中國政府正在大力扶持新能源汽車發展，對待新能源汽車的態度十分明確，免購置稅、不限號、價格補貼等保護性政策，令這個市場在過去近10年內擴大了超過100倍，在中國車市連續28年正增長被畫上句號后，車市寒冬悄然而至，但新能源汽車市場卻異軍突起，2018年全年銷量超過125萬輛，同比上升61.7％，這是自13年來各地政府大力推動新能源汽車產業發展的火爆縮影。
恒大基于業務“多元化”戰略考量，綜合政策、市場、自身優勢和發展需求出發，進軍新能源汽車產業或許能夠實現業務協同和資源合理分配。
千億買來全產業鏈
12天前，許家印在新能源汽車全產業鏈落下最后一子，牽手國家電網共同出資1.8億元，正式成立國網恒大智慧能源服務公司，雙方各持股50％，聚焦社區智能充電樁建設運營等業務。
這位房產大佬的造車夢，正式搭上了國家電網泛在電力物聯網這班“快車”。
伴隨著新能源汽車終端銷量持續增進，截止2019年6月，中國純電動汽車累計銷量已接近300萬臺，充電問題成為制約行業發展的瓶頸之一。國家電網作為中國投資建設電網運營的核心企業，在充電樁市場具有不可替代性，其電樁運營僅次于特來電，在高速公路、城市核心等地域，國家電網具有壟斷性地位。恒大通過接入國網智能能源控制系統，能夠實現電力削峰填谷、有序充電，降低車輛充電成本。
僅一年之間，恒大完成了新能源汽車全產業鏈布局，節奏如此之快的造車協奏曲，符合一貫的許家印“速度”。
而這位“門外漢”對于新能源汽車的大舉投入，始于聯手法拉第未來（下文簡稱FF）。2018年6月25日，恒大健康發布公告稱，恒大集團以67.46億港元收購香港時穎公司100％股份，間接獲得FF 45%的股權，成為其第一大股東。同一時間，FF發布消息透露，公司已正式通過美國政府CFIUS審批，完成首輪20億美元融資，其令“夢想窒息”的賈躍亭擔任首席執行官。
彼時，許家印借力FF進軍新能源汽車制造領域顯得志在必得，但賈躍亭卻讓許老板栽了跟頭。僅“婚后”半年，這位中國最著名的“老賴”燒掉了恒大8億美元，最終鬧到對簿公堂。
與FF的種種矛盾成為許家印造車夢中的一段插曲，但眼淚背后，恒大健康一張令人艷羨的股價走勢圖或許能令這位投資者感到一絲欣慰。
2019年1月15日，恒大健康以9.3億美元收購NEVS 51％的股權入主國能汽車，并獲得企業掌控權。僅僅14天后，NEVS又與瑞典跑車公司柯尼塞格簽訂一系列合作協議，成立一家新能源汽車合資公司，NEVS持股65％，占據主導地位。
據了解，國能汽車擁有瑞典總部及全球研發中心、天津生產基地，生產規模約在年產量15萬臺純電動汽車。而和科尼塞克的合資公司則被授權使用這家超跑品牌在輕量化、動力驅動系統、電氣系統、智能駕駛等領域的高尖端技術。
在完成整車領域布局的同時，1月24日，這位勢要造車的“攪局者”還作價10.6億元收購了動力電池企業上?？托履茉从邢薰?8.07的股權，以此切入新能源汽車供應鏈，以求掌握電動汽車核心零部件技術。
據了解，卡耐生產電池類型全都為三元軟包，其供應客戶為上汽通用五菱、江鈴、前途汽車、長安汽車等，產品裝機量位列行業第十。
為進一步完善新能源汽車產業全價值鏈的戰略布局，在3月15日，恒大又斥資5億元收購了湖北北泰特機電有限公司70％股權，并全資持有荷蘭輪轂電機企業e-Traction。泰特機電的輪轂電機產品目前因用在新能源商用車領域較多。作為補充，兩個月后，恒大揮師海外收購英國Protean電機，意在鞏固對于輪轂電機這項新興技術的掌控。
僅僅五天前，許家印還飛抵德國宣布與動力總成企業hofer成立合資公司，并持有該公司67％股份。創建于1980年的hofer是動力工程領域的國際性企業，具備三合一動力總成設計及生產能力，恒大此次聯手hofer，劍指擁有世界先進三合一動力總成核心技術，從而進一步提升恒大在新能源汽車領域競爭優勢。
截止2019年5月30日，恒大完成了在整車研發及制造，以及新能源汽車核心零部件領域的初步布局。而早在去年9月，許家印或是借鑒房地產經驗，提前布局了銷售渠道，145億入股廣匯集團，持有其近50％股權，成為第二大股東。資料顯示，廣匯集團在全國28個省市（含自治區、直轄市）擁有超過800個銷售網點，包含777家4S店，經銷50余個乘用車品牌，員工超過5萬人。
僅半年時間，許家印通過入股合資或全資收購，在新能源汽車產業鏈上形成了閉環。
造車進度
在整車領域收購國能汽車后，恒大擁有了具備量產能力的瑞典特羅爾海坦研發制造基地，以及瑞典總部、全球研發中心、天津生產基地。據了解，國能汽車擁有發改委和工信部新能源汽車制造雙資質，這就意味著恒大在造車之路上不再受資質限制，能夠自建工廠，將制造核心掌握在自己手中。
6月29日，恒大首款新能源汽車國能93車型正式量產下線。NEVS 93是一款基于瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型，早在恒大入主前，NEVS就已完成該車型的研發。
作為一款定位普通型、實用型、經濟型的車型，NEVS 93在駕控、安全、智能出行等多個方面有著均衡表現。其整車下線具有里程碑意義——標志著恒大在國內新能源汽車生產線已經具備了大規模量產的能力。
首款量產車型下線后，許家印在廣州南沙總投資1600億元，建設年產100萬輛整車研發生產基地、50Gwh電池研發生產工廠以及可配套100萬輛整車的電機和電控系統研發基地。
其后，這位實干家轉身又在沈陽投資1200億元，建設整車研發生產基地，以及輪轂電機、動力電池生產工廠。
目前，恒大在新能源汽車產能規劃上已經形成南北兩大生產基地，但在整車制造科技水準上這位“攪局者”并不占優。NEVS 93補貼后售價16.98萬元，搭載最高功率130kW的電動機+國能自產三元鋰離子電池，NEDC工況下續航里程為355公里。作為首款開拓市場車型，這輛來自瑞典的“老將”，在技術迭代迅速的新能源汽車產業明顯競爭力不足。并且，其老舊的薩博9-3外觀相比造車新勢力旗下車型設計，儼然過時。
前景幾何？
資金實力確是恒大無人能及的優勢，目前，這家跨界造車企業在新能源汽車產業優勢明顯。在整車層面，恒大通過高端產品（柯尼塞格）搭配大眾產品（NESV）的“雙線布局”能夠有效滿足多種細分市場需求和實現資源互補。
在業務層面，汽車產業是技術、資金、人才密集型產業，恒大作為凈利潤超過300億元的房地產企業，能夠通過資源整合，實現較強的資源優勢保持新能源汽車產業的大力布局與突破。
但在這個黑馬頻出的年代，每位選手都想實現彎道超車，成功的路上并無捷徑，恒大此刻入局新能源汽車產業，所面臨的挑戰和難題，要比27年前的房地產行業棘手許多。
這位眼光毒辣的企業家造車決心毋庸置疑，布局思路和速度也遠超造車新勢力。但已錯過新能源汽車補貼政策紅利、傳統車企加之新造車勢力已實現市場份額初分配的當下，恒大已錯失“天時”之利。
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